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“小型車的利潤肯定沒有中級車、豪華車的利潤高，隨著市場的需求、成本降低以及國產化率的提高，今后，豐田繼續推出低于7萬元的小型車，是有可能的。”一汽豐田銷售有限公司公關總監馬春平在接受《證券日報》采訪時表示。
與此同時，豐田整體銷量從8月份的“逐漸恢復”到10月份同比增幅達到81.4%。顯然，豐田在華已經步入了復蘇之路。對于參股一汽豐田30%的一汽夏利(行情,問診)來說，豐田的利潤增長儼然意味著夏利也會從中受益。只是，有業內研究人士認為，一汽夏利前三季度虧損近億元，剩下最后三個月，一汽豐田的拉動效應不會太明顯。
發力小型車
小型車不失為豐田在華復興的一種方式。新威馳上市后將與花冠、卡羅拉一起構成一汽豐田的小型車體系。“新威馳現在計劃每個月銷量要突破1萬臺以上，明年銷售計劃是14萬臺。”馬春平說，廣汽豐田新雅力士也將在廣州車展上市，一汽豐田和廣汽豐田在小型車市場聯袂出擊，希望獲得好的成績。
其實，早在2012年3月份，豐田曾在華發布“云動計劃”，實施節能傳統汽車和新能源汽車的全方位戰略。當時，小型車也被提及，只是，在隨后的實際動作中，豐田對小型車的重視度遠遠沒有對新能源鋰電池汽車的重視度高。
此次，剛剛上市的新威馳作為豐田小型車戰略的首款車型，售價為6.98萬元-11.28萬元。豐田對其的重視程度以及期望值也是很高的。馬春平介紹，威馳是豐田進入中國的第一款車型，又兼顧著培養豐田粉絲的重任，對一汽豐田和豐田來說都是非常重要的一款車。
受政治因素影響，豐田在華銷量一度受到影響。而對于在華產銷的復蘇，豐田是有一個時間表的，分別位于春節過后和今年9月份。前一個時間段，顯然豐田實際的銷量表現并沒有體現出復蘇的跡象。9月份之后，甚至到了10月份，才可以說，豐田在華已經逐漸步入復蘇之路。
“8月份，銷量開始逐漸恢復了。特別是9月份的時候，全新RAV4上市之后，對整個豐田銷售拉動很大，9月份訂單達到1.5萬臺。10月份整體增長非常好。”馬春平表示。
最新的銷售數據顯示，一汽豐田10月份銷售38348輛，同比增長81.4%，環比增長7%。中投顧問研究員蔡建明認為，銷量增長的主要原因，一是日本后期并沒有在政治上與中國有直接沖突，政治矛盾相對緩和；其次，豐田會根據中國消費者的需求打造新產品，一改以往先優先其它地區的客戶需求設計，再流入我國市場；再有，價格相比之前更親民，消費者感覺超值。
提振一汽夏利業績
當下，一汽豐田正努力用不斷推出新車型的策略來扭轉品牌、銷量的不溫不火與乏力。“下半年豐田在華銷量表現不錯，新車效應凸顯很多。新上市的三款車型，花冠與卡羅拉今年大約會貢獻3萬輛左右的銷量。威馳剛剛上市，貢獻量不會太多。”馬春平表示。
據了解，一汽豐田年度銷量挑戰目標為58萬輛。一汽豐田從10月份開始的復蘇，對于參股公司30%股份的一汽夏利來說，能否為扭轉公司全年業績“加一把關鍵的火”？對此，記者致電一汽夏利董秘，對方并沒有給予正面答復。
一汽夏利三季報顯示，公司前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損0.99億元，同比降低219%。業績下滑的主要原因之一便是，來自一汽豐田投資收益的減少。公司前三季度投資收益約為7.67億元，較去年同期下降32%，主要是因為自天津一汽豐田取得的投資收益同比減少。
豐田這把“關鍵的火”，在最后三個月，在上述研究人士看來，僅僅能讓一汽夏利虧損的金額有所減少。豐田真正走向復蘇還需要一個過程。“日本車的性價比較高，尤其在省油、舒適度方面，正中中國消費者的下懷，特別是在中國南方地區，基本上以日系車為主要的家庭日常用車。如果不受政治風波影響，日系車在中國的市場依然有很大的發展空間。”
