車聯網不應脫離人性化用戶體驗

    鋰電世界  最近，長安福特蒙迪歐在央視投放了一則關于智能語音導航系統的廣告。車主的一句“帶我去觀景臺”帥氣十足。無獨有偶，美國另一品牌中型車的宣傳攻勢也由之前的名人代言轉自“語音控制，解放雙手”的理念推廣。這些動態表明，汽車行業正在醞釀一場革命，車聯網的時代正在悄然來臨。

    回顧車聯網的歷史，早在上世紀90年代，很多國際汽車品牌商已經開始著手這方面的研發。如今，幾乎每個汽車品牌包括自主品牌都在醞釀和完善自己的車聯網產品，在這場變革來臨之前，消費者要明白的是：我們到底需要怎樣的車聯網。

    外資品牌涉水車聯網比本土品牌早了二十年，但因為各國人思維習慣的不同，他們所設計的操作系統并不一定被中國消費者接受，再因為國情，以及中國道路的復雜性，沒有龐大的后臺支持，很多外資品牌的洋車聯網技術在中國都會遇到各種程度的水土不服。

    扎根本土的自主品牌，車聯網對于我們是實現彎道超車的好機遇。然而，一些自主品牌因為市場銷售的波動無暇顧及其他，車聯網對于他們也被看成“技術過剩”，對此不用心。而作為國內自主品牌的老大，上汽乘用車卻別出心裁很好地把握了這次機會。

    資料顯示，2010年上汽乘用車開始在車型上導入車聯網技術——i″K“N“ι，到2012年″K“N“ι的裝機率達到了70%，遠遠超過外資品牌的20%左右。最近上汽發布了i″K“N“ι3.0系統，從體驗結果來看，不管是從網絡化行車，人車交互語音控制，實時路況導航以及一鍵客服服務，都不需離開方向盤，手不離舵。

    在這個被互聯網席卷的時代，電池汽車將不能再是一座信息孤島，車聯網正在興起。接下來，會有越來越多的汽車品牌深切關注到車聯網這一片藍海。然而大家在蜂擁而至前，需搞明白，車聯網作為一個新生事物，它不是為了炫技，也不是為了給冰冷的機器貼金。真正接地氣的車聯網技術應該從中國消費者操作習慣、駕駛需求出發，做到操作極致簡單，內容極大豐富，這才是真正的創新。

    上汽乘用車總經理陳志鑫對于車聯網技術表態：“一切脫離人性化用戶體驗的汽車科技，都是空談?！蔽覀兿M者也在等待，在汽車遇到互聯網必將產生的一場核爆中，更多的車企會如i″K“N“ι3.0般認真用心。