上汽搶跑新能源市場(chǎng)

   鋰電世界    新能源汽車是個(gè)老話題，但在今年的北京車展上，由于霧霾天氣的肆虐，“新能源”這三個(gè)字卻有了特別且現(xiàn)實(shí)的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。很明顯，以“汽車讓未來更美好”為主題的北京車展，將汽車市場(chǎng)“未來”的發(fā)展作為聚焦熱點(diǎn)，引領(lǐng)環(huán)保、節(jié)能的新新勢(shì)力，來應(yīng)對(duì)當(dāng)下環(huán)境污染嚴(yán)重、限牌令頻出的新時(shí)代，已呈現(xiàn)出了2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)的新趨勢(shì)。

    上汽搶跑新能源市場(chǎng),“雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)”促競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)型

    作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，上汽乘用車此前的競(jìng)爭(zhēng)力主要依靠其精準(zhǔn)的營(yíng)銷、差異化的市場(chǎng)定位及優(yōu)良的產(chǎn)品做工。不過，從今年起，在技術(shù)體系構(gòu)建，尤其是在動(dòng)力總成技術(shù)能力上，上汽將有一個(gè)顛覆性的改變。

    4月20日，在北京車展上汽乘用車的展臺(tái)上，有自主品牌“最強(qiáng)動(dòng)力總成”之稱的全新一代動(dòng)力總成“CUBE-TECH”成為了上汽展臺(tái)的焦點(diǎn)。這套既有上汽自主研發(fā)，又有與跨國(guó)汽車巨頭通用汽車聯(lián)合開發(fā)的動(dòng)力總成技術(shù)，包括了MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。被視為上汽乘用車在動(dòng)力總成技術(shù)上已一步到位，對(duì)標(biāo)國(guó)際水準(zhǔn)。

    此外，值得注意的是，上汽在其展臺(tái)上也集中展示了包括純電動(dòng)轎車、插電式混合動(dòng)力轎車、燃料電池轎車在內(nèi)的“中國(guó)最完備新能源體系”。分析人士認(rèn)為，此舉標(biāo)志著上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平上，已經(jīng)超過絕大部分合資企業(yè)，這不僅對(duì)上汽而言意義重大，對(duì)整個(gè)自主品牌陣營(yíng)而言，更將是一種巨大的突破。

    彌補(bǔ)動(dòng)力短板

    長(zhǎng)期以來，動(dòng)力總成技術(shù)滯后，一直是制約中國(guó)自主品牌車企發(fā)展的一大瓶頸。尤其是對(duì)上汽而言，目前榮威和MG產(chǎn)品在造型、內(nèi)飾和底盤調(diào)教上都足以比肩合資競(jìng)品，但動(dòng)力卻制約著上汽乘用車產(chǎn)品力的進(jìn)一步增強(qiáng)，因此從五年前，上汽就開始著手進(jìn)行全新動(dòng)力(310328,基金吧)總成的研發(fā)工作。

    隨后，2010年8月，在通用自身發(fā)展陷入困境及上汽自身研發(fā)實(shí)力備受認(rèn)可的雙重前提下，上汽又與通用共同宣布了雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動(dòng)力總成技術(shù)的計(jì)劃，包含高效能小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速器。

    今年4月初，上汽乘用車的最新一代動(dòng)力總成“CUBE-TECH”，一經(jīng)媒體披露便廣受關(guān)注，被喻為“自主品牌最強(qiáng)動(dòng)力總成”，率先突破了中國(guó)汽車行業(yè)的“動(dòng)力瓶頸”。在北京車展上，上汽乘用車正式發(fā)布了這一動(dòng)力總成。

    據(jù)上汽乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)褚健介紹，該動(dòng)力總成包括了兩個(gè)系列，一個(gè)是MGE中大型發(fā)動(dòng)機(jī)系列，一個(gè)是SGE中小型的動(dòng)力總成系列。前者是上汽整合全球資源自主研發(fā)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，后者則是上汽與美國(guó)通用共同聯(lián)合開發(fā)的，上汽擁有全球自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱系列。

    褚健表示，這樣的一套系統(tǒng)，上汽會(huì)陸續(xù)搭載在未來的產(chǎn)品上。比如上汽今年會(huì)發(fā)布一款MG的中級(jí)轎車，上面便會(huì)搭載最新的SGE的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的動(dòng)力總成系統(tǒng)。“我們做出了這樣一個(gè)規(guī)劃展望，即通過上汽的這一套動(dòng)力總成系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)三個(gè)"超過20%"的提升：性能提高超過20%，碳排放降低超過20%，油耗降低超過20%。上汽在未來5-10年在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上應(yīng)該可以做到世界范疇內(nèi)的領(lǐng)先，從而保證我們未來的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”褚健稱。

    值得一提的是，上汽不僅是首個(gè)與世界級(jí)跨國(guó)汽車巨頭在動(dòng)力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)的中國(guó)車企，還在全球范圍內(nèi)與國(guó)際大型汽車集團(tuán)共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，搭載“CUBE-TECH”自主開發(fā)的全系列車型將可以在世界范圍內(nèi)銷售，如歐洲、東南亞市場(chǎng)等。同時(shí)，除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對(duì)外輸出的能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的反哺。

    構(gòu)建中國(guó)“最完備新能源體系”

    上汽不僅在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域有重大突破，在新能源方面的成績(jī)同樣令人矚目。

    在北京車展上，上汽已經(jīng)投放市場(chǎng)的純電動(dòng)小車榮威E50和正熱銷的插電式混合動(dòng)力轎車榮威550PLUG-IN引起了極大的關(guān)注。

    事實(shí)上，盡管近年來的國(guó)際車展，新能源汽車都扮主角，但一些電動(dòng)車的自燃，以及某些品牌遲遲未能上市的電動(dòng)車，都在暴露一個(gè)公開的秘密：本土電動(dòng)車核心技術(shù)質(zhì)量堪憂。

    但在這種爭(zhēng)議聲中，上汽卻憑借其在新能源汽車發(fā)展路線上的前瞻思維比其他眾多品牌搶先了半個(gè)身位。早在2010年，上汽在其“十二五”規(guī)劃中就已經(jīng)明確了純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池等三大新能源核心技術(shù)路線，并在2009至2013年的5年間，累計(jì)投入超過50億元，致力上述三大核心技術(shù)的研發(fā)和突破。截至目前，上汽新能源汽車已經(jīng)推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動(dòng)力等多款車型。在這其中，榮威550plugin插電式混合動(dòng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱搶眼，第一批享受到了上海新能源汽車補(bǔ)貼，免費(fèi)獲得上海牌照。

    “新能源車對(duì)于消費(fèi)者來說面臨幾個(gè)坎，也就是消費(fèi)者使用新能源有幾個(gè)痛點(diǎn)：比如他們會(huì)懼怕新能源的一些技術(shù)是不是穩(wěn)定和可靠，也會(huì)顧慮買了插電強(qiáng)混，充電樁能不能搞定等。”上汽集團(tuán)(600104,股吧)榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤在接受理財(cái)周報(bào)采訪時(shí)表示，所以上汽在榮威550PLUG-IN上海銷售中特別注意解決這些痛點(diǎn)，目前榮威550 PLUG-IN從3月下旬正式在上海銷售以來，已經(jīng)收獲了300個(gè)訂單，其中200多個(gè)為私人用戶訂單。

    據(jù)上海汽車集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻介紹，目前上汽乘用車已在品牌戰(zhàn)略層面上開始新一輪的調(diào)整。“隨著我們產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整，我們的品牌也必須要跟著做調(diào)整，這將會(huì)是上汽乘用車在未來12個(gè)月中重中之重的事情。我們內(nèi)部正在進(jìn)行緊鑼密鼓的部署，一是品牌的調(diào)整，一是產(chǎn)品線的調(diào)整。”蔣峻說。

    而在蔣峻看來，伴隨著上汽技術(shù)實(shí)力的提升及對(duì)新能源領(lǐng)域核心技術(shù)的掌握，未來5-10年，上汽在傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)和新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域也將毫無疑問地站在市場(chǎng)前列。“這奠定了我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”蔣峻稱。

    騰勢(shì)首秀：比亞迪、奔馳開“技術(shù)換技術(shù)”先河

    “我們中國(guó)合資企業(yè)基本上都屬于拿市場(chǎng)換技術(shù)，應(yīng)該說奔馳和比亞迪應(yīng)該是開創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)和技術(shù)結(jié)合這么一個(gè)先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國(guó)企業(yè)最需要的。”4月20日，北京車展現(xiàn)場(chǎng)，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司所生產(chǎn)的DENZA騰勢(shì)電動(dòng)汽車終于向公眾揭開了它神秘的面紗。當(dāng)天，騰勢(shì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人宣布，該車售價(jià)為36.9萬元，將會(huì)在今年9月份正式上市。而在發(fā)布會(huì)期間，談到雙方的合作，比亞迪董事會(huì)主席兼總裁王傳福做出了如上的演講。

    據(jù)了解，騰勢(shì)首款純電動(dòng)汽車的推出，是戴姆勒和比亞迪緊密合作的重要成果。雙方于2010年以50:50的股比成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，是中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)。在這一合資公司中，比亞迪和戴姆勒分工明確，比亞迪主要提供車輛電池、電控、電機(jī)三大核心零部件，以及在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模路試的經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒則提供了其在整車構(gòu)架、造車流程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。騰勢(shì)品牌的愿景是構(gòu)架全球電動(dòng)車領(lǐng)袖力量。

    “DENZA騰勢(shì)電動(dòng)汽車是戴姆勒在德國(guó)以外與比亞迪共同開發(fā)的第一款產(chǎn)品，無疑將成為戴姆勒推動(dòng)在華電動(dòng)車戰(zhàn)略的重要支柱，”戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的托馬斯?韋伯博士在接受理財(cái)周報(bào)采訪時(shí)稱，目前騰勢(shì)電動(dòng)車已歷經(jīng)了18個(gè)月的強(qiáng)化測(cè)試，總行程逾120萬公里。此外，騰勢(shì)還成為了首款在C-NCAP場(chǎng)地按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測(cè)試的電動(dòng)汽車。基于C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，DENZA騰勢(shì)測(cè)試結(jié)果達(dá)到五星安全最高分。

    可以說，目前，在電動(dòng)車市場(chǎng)，騰勢(shì)的產(chǎn)品頗具競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)面臨節(jié)能減排壓力的中國(guó)汽車業(yè)來說頗具意義。而在騰勢(shì)的研發(fā)過程中，最受業(yè)內(nèi)肯定的還數(shù)比亞迪和奔馳雙方的合作。因?yàn)樗蚱屏顺Ｄ陙硪揽渴袌?chǎng)換技術(shù)，學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的合資模式，中方從被動(dòng)的技術(shù)引進(jìn)者，化身為技術(shù)的創(chuàng)造者和輸出者。平等、共贏成為合資公司的關(guān)鍵詞，而比亞迪在電動(dòng)車上的技術(shù)力，也構(gòu)成了騰勢(shì)品牌取得成功的主導(dǎo)因素。

    對(duì)此，托馬斯?韋伯也對(duì)理財(cái)周報(bào)表示：“因?yàn)楹献骰锇楸旧砭褪且粋€(gè)全新合作伙伴關(guān)系，雙方都做了很大努力，能夠使合作伙伴增加價(jià)值，新的合作伙伴雙方開發(fā)新的技術(shù)和知識(shí)。”據(jù)了解，目前中國(guó)三大汽車經(jīng)銷集團(tuán)已為騰勢(shì)電動(dòng)車建立了獨(dú)立的銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。首批三個(gè)市場(chǎng)分別為北京（龐大集團(tuán)(601258,股吧)）、上海（利星行集團(tuán)）和深圳（中升集團(tuán)）。“現(xiàn)在騰勢(shì)選擇的經(jīng)銷商都是已經(jīng)做過多年汽車的經(jīng)銷商，都是奔馳的經(jīng)銷商，騰勢(shì)經(jīng)銷店都是獨(dú)立的，和奔馳是分開的，都有獨(dú)立的騰勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱說。

    而品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和渠道的獨(dú)立，則意味著騰勢(shì)將與比亞迪自產(chǎn)的電動(dòng)車劃清界限。對(duì)此，王傳福也表示：“未來比亞迪E6會(huì)專注于出租車市場(chǎng)，中國(guó)和國(guó)外已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了很多城市，E6、K9是公共交通零排放拳頭產(chǎn)品。我們已在全球44個(gè)城市成功運(yùn)行，力爭(zhēng)讓公共交通和出租車實(shí)現(xiàn)零排放，和我們DENZA騰勢(shì)不矛盾。此外，我們比亞迪也推出一款秦，這款車價(jià)格很親民，這是針對(duì)購(gòu)買家庭第一部車、充電站不方便的情況下，在這兩個(gè)情況下可以買雙模電動(dòng)車秦，而家庭第二部車買零排放車可能更好。”

    在王傳福看來，騰勢(shì)的未來頗為樂觀，他說：“憑借政府的大力支持，比亞迪和戴姆勒的雙贏合作及其本身所擁有的一顆"中國(guó)心"，DENZA騰勢(shì)為中國(guó)客戶打造的高品質(zhì)電動(dòng)車產(chǎn)品必將為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來指明道路。”

    事實(shí)上，由騰勢(shì)電動(dòng)車首秀，人們也可以看到：在汽車業(yè)，技術(shù)主導(dǎo)品牌將是永恒的真理，而由領(lǐng)先技術(shù)推動(dòng)的市場(chǎng)化，勢(shì)必會(huì)改變汽車業(yè)的發(fā)展走向。這不僅關(guān)系到中國(guó)自主品牌的生存，更牽連著未來汽車業(yè)的命脈。

    中國(guó)一汽首批量產(chǎn)四款新能源汽車入市

    4月20日，中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一于北京車展正式發(fā)布了“中國(guó)一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”。規(guī)劃提出，到2020年，中國(guó)一汽將完成關(guān)鍵總成資源布局，完成6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場(chǎng)能力，市場(chǎng)份額占到15%以上。

    同時(shí)，中國(guó)一汽還宣布了首批量產(chǎn)四款新能源汽車入市，分別是B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV，價(jià)格覆蓋21.98萬元-25.88萬元區(qū)間。

    據(jù)悉，為實(shí)現(xiàn)2020年的總體目標(biāo)，中國(guó)一汽分別制定了兩個(gè)階段化目標(biāo)：分別為于2016年，初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車型商品化開發(fā)；于2018年，通過新能源產(chǎn)品的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。