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四部委加強對電動自行車的管理政策，對企業的綜合競爭優勢提出了更高的要求，反方向促進了新技術產品的投入和開發運用，在一定程度上推動了新材料、新工藝，以及電機、電池等零部件企業的技術進步。而四部委的文件也在終端市場上形成了新的輿論風潮，即“輕便、環保是電動自行車的發展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動創新的企業，都成為這一輪調整的受益者。
標準之惑，先試先行
現在電動自行車行業最大的困擾是技術標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業的發展現狀。政策不明朗，企業也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。
企業應主動思考如何在貼近當前技術水準的前提下，對現在標準進行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術參數規范，就給當地企業帶[NextPage]來了信心和發展空間。
現在電動自行車行業最大的困擾，也是多年以來的困擾，就是技術標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業的發展現狀。根據1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》規定，電動車有兩個關鍵性指標，一是最高時速不大于20公里，二是整車質量（重量）不大于40千克。但實際上，路面上行駛的99%以上的電動車都不符合上述標準，難點就在于超標電動車是機動車還是非機動車的身份問題無法確認，不利于交通管理部門對電動自行車進行管理。
靈活應對，積極轉型
行業整頓，使電動自行車行業面臨許多新的變化，比如低質電機、劣質鉛酸電池、已經退出市場的企業遺留下的“孤兒”等都在考慮企業的社會承擔；新國標的出臺，也使整個電動自行車行業的發展方向將發生一定轉向。
對正規企業來說，其他企業產品的售后服務是一個大市場；中小車企通過加入聯盟等方式降低成本，也為企業贏來有利的經營環境；向產業鏈的其他環節轉型，或者整合產業鏈，上下游通吃，以此賺取高利潤。
去年行業發展情況比較特殊，但一些企業采取的應對策略卻給行業發展埋下了不少隱患。比如，稀土價格飆升，不少電機生產企業在磁鋼片的厚度以及用量上做文章，生產所謂D級電機；鉛酸電池貨源緊張，受利潤驅使，一些小企業加緊趕工，有大量高價低質的產品流向市場；行業整頓導致一部分整車及電池企業被淘汰，他們已經銷售出的大量產品留在市場中。低質電機、劣質鉛酸電池、已經退出市場的企業遺留下的“孤兒”，這三類產品售后誰來落實？其實，這些情況對企業提出了很高的服務要求。
企業永遠需要創新，尤其是處在電動自行車這樣完完全全市場化的產業環境里。新大洋近年來一直保持創新，從電機本身的設計、擺放的位置、外觀的時尚化等方式不斷進行探索。當新大洋不斷拿出新產品時，就增加了話語權，也為企業贏得了利潤。現在，立足[NextPage]于浙江臺州，新大洋正致力于把當地企業組織成聯盟，對內統一標準，包括配件尺寸、設計標準、一致的對外報價、貿易結算流程等，對外則統一聲音，降低成本，爭取有利于企業的發展環境，使電動自行車的整個產業鏈都彼此協同，做到陽光化操作。
即便新國標實現，產品同質化的現象也不可避免。為了避免同質化，奧斯開始主動轉型，在2009年設立了歐文斯工業設計公司，還把辦公室設在上海，擁有600平方米的設計空間。從目前來看，轉型還是成功的。以設計公司推出的都市風采為例，因為有設計和時尚概念，每臺車的利潤遠高于普通電動車。同時在2011年，僅設計這塊業務就有300萬元的營業收入。這還是剛剛起步，最終，奧斯將轉型成為集設計、生產、配件和解決方案于一體的綜合性公司，比如最新注冊的集大成套件公司，就是專門為購買了歐文斯設計方案的企業提供市場上買不到的零配件的公司。
當然，企業不是想轉型就能成功轉型的，一定要有轉型所需要的DNA。比如，我們公司的四個股東就全是設計出身，其中兩位還是國有企業的經營者，因為有這樣的優勢，我們才向設計公司的方向轉型。
整頓過后，新標出臺，電動自行車行業的剛性需求和市場空間依然存在。但企業對產銷量的追求應該順應行業態勢，積極轉變為對品質等軟實力的訴求，摒棄對產能擴張的片面追求。行業經過了萌芽期、初始發展期、高速成長期，從現在開始，要適應行業發展拐點的出現，增速放緩的變化，加快行業的創新發展。首先在營銷理念上有所創新，外貿、內銷兩條腿走路；在技術上積極創新，突破產品過度同質化、缺乏亮點的窘境，將安全、舒適、輕便、智能等方面作為產品研發現重點；在終端服務上，把競爭放在渠道和服務上，銷售渠道進一步扁平化。
未來，在經過多輪次的兼并融合后，一定規模以上的企業將不超過300家，以行業十強為代表的第一方陣將強者恒強，第二方陣骨干企業，繼續做大做強，更多小企業將退出市場，品牌實質性競爭時期已經來臨。
