這次蘋果換個不惹官司的辦法來開發電動車電池

    鋰電世界  電池對于電動汽車來說是非常關鍵的一個因素，在三電系統中也處于核心地位，可以說是電動汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術，才會在市場中掌握最核心的競爭力。對于任何一家開發電動汽車產品的公司來說，他們都會特別重視電池技術。而同樣有意進軍電動汽車行業的蘋果公司，好像也已經為自己找到了比較有利的電池技術。

    蘋果找到了這家韓國公司

    據韓國媒體報道，蘋果正在秘密開發的自動駕駛電動汽車預計將采用韓國中小型公司 Orange Power的電池技術。由于這項技術此前從未見過，業內想知道它是否能夠成為蘋果未來創新汽車技術的秘密武器。

    根據電池行業的消息，蘋果近期與這家韓國電池開發商簽署了保密協議，聯合為代號為“泰坦”(Protect Titan)的汽車項目開發電池。從今年初開始，他們一直在韓國做行政工作。一名蘋果員工一直在這家韓國公司進行參觀活動，他屬于與蘋果電動汽車電池開發相關的部門。業界認為，這家韓國公司并不是唯一一家負責為蘋果電動車開發電池的公司。

    不過，有消息稱，盡管蘋果從一開始就從完全不同的設計、功能以及性能角度來開發電池，但是他們仍舊一直在挖掘創新技術。業界相信，蘋果專注于開發出只能使用在蘋果自動駕駛汽車的創新電池技術。蘋果并未選擇當前電動汽車普遍使用的標準圓形或矩形電池，而是計劃根據韓國公司的空芯電池技術為其電動汽車開發自主電池。

    韓國電池開發商 Orange Power由大約20名電池專家組成，持有空芯電池的國際專利技術。這些電池是圓柱形鋰離子二次電池，不同于其它空芯電池。

    空芯電池

    圓柱形鋰離子二次電池，包括電極組件；被安置在電極組件內的中心銷，其具有閉合的上和下端；包含電極組件和中心銷的罐體；及結合在罐體上面的蓋組件。中心銷可以包括主體，其以預定的長度延伸且它的上和下端開放，及至少一個關閉件，其適于關閉主體的上和下端并在預定的溫度下熔化或破碎。中心銷主體也可以或可選擇地包括被安置在中心銷內的電路元件，該電路元件適于在過充電情況下短路并消耗電流。

    “由于我們與蘋果簽署了保密協議，所以我們不能討論與這一項目相關的任何信息，”該韓國公司的一名高管稱。

    這家沒有透漏信息的韓國公司手中已經握有關于空芯式的可充電電池技術專利，這是一種中空圓柱形的鋰離子電池，其厚度只有2英寸。通過這種電池技術，可以實現電池的無焊接平行排列堆放。

    因為化學反應，電池內部會生成大量熱量?？紤]到目前的電池技術，大量電池單元的堆放排列會導致電池中部熱量的劇增，而這種中空式的電池計劃，由于其中空的特點，可以很好地改善電池內部的空氣流通，從而解決電池大量堆積后的電池內部散熱問題。

    因此，相比常規電池來說，它不需要體積更大，重量更重的散熱系統，從而減輕電池組的重量，也間接的減輕純電動汽車車身的重量。另一方面，在純電動車型方面，還可以采用容量更大的電池組，從而提升車輛的續航里程。但是因為目前這種電池技術還沒有投入實際使用，所以我們還無法得知其在生產成本、續航里程以及壽命方面是否比現有電池技術更有優勢。

    特斯拉的專屬電池

    相比之下，特斯拉電動車的電池采用了松下提供的 NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時。特斯拉采用了電池組的戰略，85kWh的 Model S的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。

    鈷酸鋰電池具有結構穩定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號電芯，標稱電壓3.7V。特斯拉把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個很需要關注的問題，特斯拉的工程師在電池包內的保險裝置分布到每一節18650鈷酸鋰電池，每一節18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在特斯拉的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。這樣的解決方案還是很適合在純電動汽車上發展。

    總的來說鈷酸鋰電池組相對于其他的電池來說續航里程、電池總容量等都要高，如果鈷酸鋰電池的安全性再提高一點，那么其在電動汽車上的推廣就不僅僅限于特斯拉的車型上了。