由于國家級制造業創新中心關注的是下一個三年、五年改變游戲規則的共性技術，所以要以問題為導向，集中配置資源，堅持開放合作，實現創新鏈的突破。“這就需要研發單位和大學為未來人才培養提供支撐，同時鼓勵金融資本有效進入，產業發展和人才培養結合、產業發展和開放合作相結合。”懷進鵬說。
懷進鵬表示，國家級制造業創新中心還要更加注重有效地釋放幾個效應。通過利益相關主體關注的共性技術，在產業上中下游形成緊密的聯合體，通過共性技術研發、擴散使制造業創新中心在產業中產生放大效應和聚合效應。放大效應把成果有效轉化，聚合效應把相關技術攻關能力、國際合作能力、人才交流能力有效對接。“將通過政策支持，推動行業創新平臺有效解決行業共性技術問題，以更好發揮平臺的集成效應。我們期待未來三年到五年，在這個領域的游戲規則中，出現中國人的聲音、反映中國創造。”懷進鵬說。
新成立的國家動力電池創新中心，就是這樣一個由企業、科研院所、高校、產業基金和社會資本等各類創新資源，動力電池的需求方、技術研制方、產品制造方等多方面，自愿組合形成的以資本為紐帶的核心層和以上下游技術為聯盟的緊密層。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。近年來，隨著新能源汽車產業快速發展，我國動力電池的技術水平、產業規模也快速增長，但總體上還面臨企業小、散、弱，研發投入少、后勁不足等問題。
中國工程院院士、國家制造業創新中心專家組組長干勇認為，在我國動力電池研究單位多且研究資源分散的情況下，成立國家動力電池創新中心，非常有必要。“以前成立的研究載體，大都是單體技術或者一個主體單位，其他只是外圍參與。這次創新中心建設，就是要集中創新能力、高端研發團隊，形成合力，在動力電池核心共性技術上突破。”
據辛國斌介紹，國家動力電池創新中心成立后，一方面立足當前，在現有的鋰離子電池技術路線的基礎上，不斷提升電池綜合性能，持續降低成本，努力實現到2020年，電池單體比能量達到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元的目標；另一方面將考慮長遠，抓好新體系動力電池研究，最終實現新能源汽車整體性能和成本都要優于傳統汽車。
動力電池產業鏈長，僅僅依靠電池企業在制造環節的努力遠遠不夠。“建設國家動力電池創新中心，就是希望能以此為平臺，凝聚產學研各方力量，優勢互補，協調攻關，克服技術研發與產業化脫節的問題，形成不斷完善的創新生態系統。”工信部副部長辛國斌說。
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