江森自控：電動車是遠期方向 起停電池將逐步成為車市主流

    鋰電世界  新能源車近期成為外界關注焦點，但是全球汽車電池大廠江森自控（JCI.N）高層認為，電動車仍是一個遠期方向，短期汽車節能方向仍是如何提升燃油效率上。近階段在汽車電池領域，起停電池將逐步成為主流。

　　相對傳統內燃機汽車，起停系統能夠節省5%以上的燃油消耗。江森自控能源動力業務副總裁兼中國區總經理楊時豐在上海車展對記者表示，到2020年，中國采用起停電池的汽車產量占新車總量比例將由目前的2%提高到四成。

　　“起停是幫助汽車廠商在符合環保規定的同時又幫助消費者節省開支的最佳技術。”他指出，起停系統對于整車架構的改動要求較少，成本也遠低于混合動力車或純電動車。

　　目前，全球越來越多的車廠采用起停系統，例如德系的奔馳（DAIGn.DE）、寶馬（BMWG.DE）等以及通用汽車（GM.N）等。在上海車展上，通用與上海汽車的合資公司上海通用汽車宣布至2017年全系發動機將標配智能起停技術。

　　目前江森自控在中國擁有浙江長興和重慶兩個生產基地，楊時豐透露，公司正考慮在中國北方地區再建一個生產基地，以滿足中國日益增長的需求。

　　他說，中國已是全球最大的汽車市場，對于配件廠商而言，中國具有非常大的發展機會。江森自控在歐美市場份額較高，但在中國仍屬于剛起步階段，未來發展空間很大。

　　“在未來五年，起停電池是一個非常實在的（節能）方案。”他認為，電動車已超越了汽車廠能控制的范圍，例如充電樁建設、小區規劃等領域，汽車廠商很難使力；而且汽車電池生產商若要由傳統鉛酸電池向鋰電池（電動車的主要動力）的產能遷移，亦非三五年就能完成之事，可能要經歷10-20年的時間。

　　在汽車處于怠速狀態時，起停系統將自動關閉發動機，在駕駛員松開剎車時則重新啟動。發動機關閉時，包括車載娛樂和照明系統在內的電氣系統使用高性能鉛蓄電池而非發動機的電能，從而達到節省燃油消耗的作用。

　　此次江森自控在上海車展還展出了用于先進起停系統的12伏全新鋰離子電池，這一新型技術能幫助車輛提升最高8%的燃油效率。