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8月11日，欣旺達發布公告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱“欣旺達電動汽車”）于近日收到了東風柳州汽車有限公司（下稱“東風柳汽”）關于東風柳汽項目產品供應商選定結果通知函，公司正式入選東風柳汽零件同步開發供應商，為其供應油電混合動力（HEV）系統動力電池總成產品。

今年6月，欣旺達還曾發布公告，公司將與日產企業聯合開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池，據悉也是HEV電池。

不可忽視的HEV車型市場

過去幾年，在政策的導向下，國內車企、電池企業將研發重點都布局在了純電動汽車（BEV）車型及配套動力電池產品上，國內鮮有電池企業重點布局HEV電池，同時也造成了國內電池生產企業在HEV電池上與國外優秀企業的差距。

據知情人士透露，HEV車型對電池技術的要求比BEV更高，目前全球能夠開發并量產配套HEV電池的企業僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化學等少數幾家，欣旺達是國內HEV電池生產企業代表之一。

“過去幾年，國家對于新能源汽車的政策扶持，主要都給了純電動汽車，在客觀上驅動了資金向電動汽車流動，企業重點發展純電動汽車，產業資金也流向電動汽車。”據業內分析人士指出，另一方面，日本以豐田、本田、日產為代表的企業掌握著HEV絕大多數技術專利，近乎形成了技術壟斷，國內企業破局非常困難，因而HEV車型在國內市場聲音較小，電池生產企業投入的精力也比較少。

值得注意的是，近期發布的修訂版“雙積分”政策明確提出支持節油效果良好的HEV車型，政策的“糾偏”似乎讓HEV車型在國內市場迎來曙光。

事實上，我們從近幾年國內及國外車企的數據來看，HEV車型在未來一定時期內仍然有著非常龐大的市場。

行業數據顯示，2018年全球HEV市場銷量超過260萬輛，同比增長11%，主要市場為日本、歐洲、美國、中國，銷量分別為143萬輛、61萬輛、36萬輛、21萬輛。其中歐洲同比增長34%，歐洲2019年Q1―Q3銷量為64.8萬輛，已超過2018年全年銷量，同比增長39%。

縱觀全球車企，主流車企對HEV車型均有布局。大眾計劃在2029年前推出75款BEV和60款HEV；豐田規劃在2025年銷售550萬輛新能源汽車，其中HEV和PHEV銷量超過400萬輛；現代-起亞規劃在2025年前開發44款新能源汽車，其他HEV車型13款，PHEV車型6款；日產計劃在2023年銷售100萬輛電動汽車，其中HEV占比超過一半。

國內來看，2015年我國HEV產量為10774輛，到2019年這一數字躥升到235408輛，4年間暴增了20倍。可以看出，HEV車型在中國市場的認可和接受度也在快速提升。

HEV市場“回暖”電池需求潛力巨大

在HEV車型快速增長的情況下，HEV電池需求也“水漲船高”。

值得注意的是，HEV動力電池與BEV動力電池有諸多區別：一是BEV一般配置50kWh以上，以保證400公里以上的續航；但HEV只有1-2kWh，并且SOC使用區間只有30%-70%，因此高能量密度電池才能保證更強的動力性能；二是，HEV電池要求有很高的功率性，一般要大于5000W/kg以滿足快速充放電的需求；三是，HEV電池循環壽命要達到10000次以上，而BEV一般在2000次左右；四是，從電池開發和產品質量管控難度上，HEV電池遠遠高于BEV電池；五是，HEV電池配置電量小，研發和制造成本更具挑戰性，這也是大多數電池生產企業都主要布局開發BEV電池，未涉足HEV電池的重要考量。

挑戰的另一面是機遇，“細分領域”更是潛在的巨大市場，今年不少圓柱電池生產企業在電動工具、電動兩輪車及智能穿戴市場的表現也印證了這一點。

切入汽車電池領域，一方面欣旺達與其他動力電池生產企業一樣，重點布局BEV動力電池，另一方面也將HEV電池作為重要路線。“目前我們已經開發了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優勢，”據欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳介紹，欣旺達開發的HEV電池性能與LG化學的相當，2019年率先獲得了雷諾、日產等國際車企客戶的定點，并于今年開始批量供貨。

今年7月，欣旺達南京基地一期項目投產。據悉，南京基地一期已建成兩條HEV產線和一條BEV產線，具備4GWh量產能力。“欣旺達的HEV電池在南京首先實現大規模量產，這有別于國內其他很多動力電池廠商，凸顯了欣旺達在HEV電池領域的獨特優勢。”據梁銳介紹，南京項目最初的目的就是為高端客戶（包括日產、雷諾）供貨，今年6月與日產達成合作協議，未來將共同開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的HEV電池。

與日產達成合作，未來五年持續向其供貨，對于欣旺達有著多重意義。一方面，通過與HEV實力強勁的日產汽車合作，在國內乃至國際上迅速推廣其HEV電池產品，可助其躋身全球HEV電池頭部企業，未來客戶方面有機會拓展更多主流車企；另一方面，通過在HEV電池領域的技術和客戶積累，進一步拓展BEV電池客戶，提升其在純電動汽車領域的影響力。

事實上，此次欣旺達與東風柳汽達成合作，正式入選東風柳汽零件同步開發供應商，為其供應HEV動力電池總成產品已經表明其在繼日產汽車后，在國內HEV車型市場開始顯示出競爭力。

值得補充的是，欣旺達布局HEV這個相對“冷門”的領域，還與這個市場的競爭及收益有關，“中國市場上做HEV電池的企業比較少，主要是日韓企業在做，所以相對來說競爭強度比較小，而且目前BEV市場價格下降得很快，HEV電池供給資源相對較少，價格下降比較平穩。”此前，梁銳在接受媒體采訪時曾表示，這兩個方面都給了他們很大的信心發展HEV電池產品。

當然，BEV無疑是汽車變革的主要方向之一，欣旺達在BEV領域的布局也未曾停歇。

近年來，欣旺達BEV動力電池業務發展同樣迅猛。數據顯示，2019年公司BEV產品累計出貨達到21736臺，合計約1.11GWh，其中自主電芯出貨13092臺，合計約0.7GWh。動力電池應用分會數據顯示，2019年欣旺達新能源汽車動力電池裝機量為645.01MWh，位居國內裝機量排名第10，同比猛增580.02%。

據了解，目前欣旺達已量產的BEV動力電芯能量密度達到224Wh/kg，系統能量密度已可做到180Wh/kg。此前，公司系統CTP方案，高端車型的矮模組方案和換電模式的方案都進行了專項開發和關鍵技術的驗證。

在產能布局上，除了南京基地規劃的30GWh產能外，目前欣旺達惠州基地6GWh產能的PACK和2GWh產能的電芯產線已投產，剩余2GWh產能今年也將會投產，而南京基地的整體動力電池規劃產能達30GWh。

當前，純電動汽車市場的競爭已經白熱化，市場份額已經主要集中在頭部企業手中。作為動力電池市場的后進者（欣旺達2018年進入動力市場），前面有寧德時代、比亞迪、力神電池、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等國內頭部企業，以及LG化學、松下電池、三星SDI、SKI等國外巨頭，想實現逆襲并不容易，將HEV作為汽車電池業務的重要路線之一，或許能讓其在激烈的競爭中覓得一條逆襲上升的康莊大道。

撰稿：方傾燃

來源：電池中國

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