一汽夏利兩年虧20億元原因在哪？

    鋰電世界  近日，浙江大東南股份有限公司的全資子公司浙江大東南綠海新能源科技有限公司的鋰電池產業化進程再進一步，行業內多家能源汽車相關企業前往公司進行合作意向性考察，業內人士指出，“大東南”鋰電池在新能源汽車上的應用推廣，將給鋰電池相關產業的發展帶來新的機遇。

    我國的鋰電池產業即將迎來新的市場增長期，大東南鋰電池項目已經進入生產階段，與新能源汽車產業進行強強聯合可以進一步提升產品的市場化程 度。” 大東南綠海新能源科技有限公司相關負責人表示，目前多家國內市場規模排名前五中的幾家新能源汽車公司已經達成初步的合作意向。

    據了解，曾紅極一時的夏利品牌已逐漸被淹沒在車海中，被踢出了主流車企的圈子。繼2013年虧損4.8億元后，一汽夏利2014年業績同樣以虧損收官。夏利此前公布的業績預告顯示，公司2014年凈利潤虧損15.5億~17.5億元，虧損增加222.92%~264.58%。

    對于已連續虧損多年的一汽夏利而言，其面臨的不僅是保留上市公司資質的嚴峻挑戰，更是企業和品牌何以生存的實質性問題。而虧損的背后，是產品改進的乏力，是對合資品牌的過度依賴，也是不受一汽集團重視的無奈。

    產品更新緩慢依賴一汽豐田收益

    一汽夏利在年報發布后將面臨退市風險警示（ST）基本已成定局，持股夏利的公募機構競相出逃。對于2014年虧損超15億元，一汽夏利方面解釋稱，業績下降的主要原因是在國內汽車市場消費升級、部分城市限購、經濟型轎車市場份額持續快速下降等因素的影響下，公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。

    事實上，一汽夏利業績下滑并非近兩年的事情，自2011年其凈利潤便呈暴跌態勢，已持續了四年。沒有推出與時俱進的產品，品牌固化、老化極大地削弱了一汽夏利的市場競爭力，已是業內共識，夏利的衰落并不突然。

    數據顯示，2014年一汽夏利共銷售轎車7.21萬輛，同比下滑44.79%；2013年公司轎車銷量為13.05萬輛，同比下降29.46%，轎車市場占有率為1.09%。從“夏利”、“威志”系列轎車看，公司主打的N3、N5轎車和威志V5轎車銷量同比下降，跌幅均在30%以上，2013年推出的夏利N7產品亦未達銷售目標。

    同時，一汽夏利表示，公司參股的天津一汽豐田因當前市場形勢和產品結構的變化，以及本身正在進行產品結構調整等原因，向公司貢獻的投資收益同比大幅下降。2014年前三季度，一汽夏利投資收益為2.78億元，較去年同期下滑49.67%；2013年全年投資收益為9.729億元，同比下滑24.78%，其中一汽豐田貢獻投資收益9.734億元，較同期下降約24.73%。從以往的財報信息看，一汽夏利的投資收益均來自對一汽豐田、津河電工、鑫安汽保等企業的投資，其中一汽豐田對天津一汽業績有決定性影響，其他投資收益均為負或利潤規模較小。“一汽豐田轎車銷量下滑，很大程度上影響了一汽夏利的業績，天津一汽將希望過度寄托在合資品牌身上。且一汽豐田近年來也沒有一些新的技術再輸入給夏利。”國家信息中心經濟咨詢中心乘用車項目分析師張桐山告訴記者。

    不受集團重視一汽上市難破夏利困局

    目前，天津一汽的夏利、威志品牌主打的均是5萬元以下的微型車，已不適應中國汽車市場多元化的需求形勢。那么，一汽夏利為什么不沖擊中高端市場，豐富產品結構呢？除了夏利本身經營理念原因外，與一汽集團對其支持力度不夠也脫不開干系。

    據一位業內人士介紹，一汽最初并購夏利本身就“醉翁之意不在酒”，是為了實現與豐田的合作。按照當時一汽集團的整體規劃，集團內部在中、高端品牌上較為齊全，為避免出現更多的同業競爭，夏利只能在低端轎車上“施展”。

    一汽集團后續也曾投入數百億進行自主研發，試圖扶持旗下自主板塊業務的發展。但顯然，集團重點發展的品牌未向夏利傾斜，受益更多的是一汽轎車。作為集團旗下發展自主品牌乘用車的骨干企業，一汽轎車旗下紅旗、奔騰、歐朗等產品系列均得到大力推廣。2014、2013年一汽夏利向一汽集團貢獻的汽車銷量分別為2.33%、4.99%，沒有太多的存在感。一位曾在夏利從事研發工作的工程師告訴記者：“本以為上市后，夏利能獲得集團的支持，能夠重視夏利的研發工作，但合并過去幾年了仍然沒有動靜，所以覺得這樣下去沒有盼頭。”

    但即便有集團的資源支持，一汽轎車的大部分車型銷量仍不理想，盈利較差。“夏利虧損嚴重，固然有受限于一汽集團、產品線狹窄的原因，根源仍在于企業未花心思把經濟型轎車做好。”一位長期關注夏利的業內人士表示。低端品牌利潤薄并不意味著不盈利，為適應城鎮化發展的需要，現在一些主流車企如長安也在積極開發微型車。

    在一汽夏利的出路上，諸多人士將希望寄托于一汽集團的整體上市。屆時，一汽夏利將被吸收合并進新的公司，不單獨作為上市公司出現。且通過資產重組或其他方式整合一汽轎車和一汽夏利的轎車生產業務，同業競爭的問題也有望解決。

    對此，民族證券汽車行業分析師曹鶴認為，一汽集團的上市會對一汽夏利產生一定的利好，可以將夏利納入集團的整體戰略來考慮。但一汽集團內部還是一團混亂，自主板塊業務無起色，背負著很重的包袱，不可能給夏利過多的投入。且使夏利的品牌重新煥發活力，集團也無法做到。

    駿派很爭氣？多品牌發展需計成本

    天津一汽銷售公司總經理田聰明曾提及，目前解決一汽夏利虧損問題的關鍵點還是銷售端發力。于是去年推出的首款小型SUV駿派D60，就被賦予挽救夏利的使命，承載著夏利銷量和利潤的雙重任務。“駿派”是一汽夏利推出的一個全新品牌，不同于以往車型的低端定位，主打中高端的SUV細分市場。按照天津一汽的規劃，在駿派D60上市后，天津一汽還將推出駿派品牌的首款A級車，天津一汽將由駿派開始從微型轎車向A級車產品跨越，形成多品類經濟型高、中、低的產品布局。

    據了解，駿派D60由一汽夏利歷時5年研發，采用豐田動力系統，天津一汽欲借助此款車扭轉頹勢，促使公司轉型升級。由此，一汽夏利在渠道建設上也試圖回歸一二級市場，精簡經銷商數量，開展立體化營銷。天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁更是大聲疾呼“駿派很爭氣，夏利不能丟”。

    數據顯示，今年1月、2月駿派D60的銷量分別為4154輛、2461輛，成績尚可。但以目前的月銷量來計算，要實現其預計的6萬輛目標，仍存在一定難度。畢竟駿派D60的銷量和長安CS35、奇瑞瑞虎3等并不在一個量級上。

    對此，曹鶴表示，駿派D60的推出時間較晚，SUV市場已逐漸要接近飽和。且押寶小型SUV，指望一款車型就扭虧為盈，這是非常不現實的。夏利多年的弊端已積重難返，不是2~3年內可以解決的問題。

    與此同時，一汽夏利的多品牌規劃也受到質疑。據介紹，夏利品牌主打4萬元左右區間，威志品牌主打5萬元左右區間，目標市場在四五線城市和城鄉市場；　駿派則主打中高端6~12萬元區間市場。但實際上，消費者對于駿派的認識很難脫離夏利的影響。再看此前奇瑞、吉利等車企實施的多品牌戰略，均宣告失敗，最終選擇回歸“一個品牌”。夏利這一步也是險棋。

    一汽夏利轉戰一二級市場，在渠道建設和營銷投入上也需要花費很大的成本。而正陷入虧損泥沼的夏利在將來是否有足夠的資金支撐其新產品的研發、營銷的投入，能支撐多久，是一汽夏利不得不思考的。

    一汽夏利的出路在哪？有分析師認為，成為其他車企的代工廠可能是夏利生存上的一條出路。如果真那樣的話，夏利就真的丟了。，現已進入規模生產階段。同時，大東南旗下年產8000噸耐高溫超薄電容膜項目的第二條生產線也已進入試生產階段。

    與此同時，正處于產業鏈變革關鍵時期的鋰電池行業將進一步釋放巨大的市場空間。業內人士指出，特斯拉引發的熱潮，賦予鋰電行業前所未有的想象空間，將積極推動我國新能源汽車的階段性發展，同時也為以大東南為代表的相關鋰電池新興企業帶來市場機遇，促進上下游產業鏈的深化發展。