有軌電車3.0時代 氫燃料電池作動力源

   鋰電世界  3月19日，世界首列氫能源有軌電車在南車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱“南車四方股份”)竣工下線，該車是繼永磁現代有軌電車和混合儲能式有軌電車后，南車四方股份在有軌電車領域的又一重大創(chuàng)新成果。它的問世，填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術的國家。
 
　南車四方股份總工程師梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動力源，其功能相當于一個“發(fā)電機組”，即在車載氫燃料電池堆里，通過氫和氧相結合的化學反應產生電流，源源不斷輸送電能，驅動有軌電車。據介紹，氫燃料電池具有高效、高能量密度的突出優(yōu)勢，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛100公里，最高運行時速可達70公里。
 
　梁建英說，氫能源有軌電車全線無接觸網運營，不影響城市景觀，也無需沿途設置充電站，節(jié)約了整體投資成本。氫燃料電池技術已在汽車業(yè)得到商業(yè)化運用，而在軌道交通領域尚處早期階段，未有成熟的應用，尤其在有軌電車領域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯合業(yè)內權威科研院所，歷時近兩年的攻關，突破了將氫燃料電池應用于有軌電車的一系列關鍵技術，率先開發(fā)出氫能源有軌電車。
 
　續(xù)航里程長綠色環(huán)保
 
　梁建英表示，繼接觸網式有軌電車和儲能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應用為標志的現代有軌電車“3.0時代”。氫能源有軌電車不僅解決了常規(guī)有軌電車需架設接觸網、普通儲能式有軌電車續(xù)航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應過 程最高溫度 不超過100℃，不會產生氮氧化合物，唯一產物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環(huán)保。
 
　全國規(guī)劃200多條有軌電車線
 
　伴隨我國建立低碳環(huán)保綜合交通體系的需要，現代有軌電車正成為城市公共交通的“新寵”。有關資料顯示，目前國內已先后有上海、天津、大連、沈陽、長春、廣州等城市開通現代有軌電車線路，全國多個城市規(guī)劃了200多條有軌電車線路。據不完全統計，到2020年，國內的有軌電車線路將超過4000公里。