國內(nèi)首個(gè)采用能量型超級(jí)電容技術(shù)的有軌電車正式運(yùn)營

        首列光谷量子號(hào)有軌電車滿載乘客從湖北武漢當(dāng)代國際花園站駛出，標(biāo)志著由中鐵電化局集團(tuán)等單位承建的武漢光谷有軌電車T1T2示范線開通試運(yùn)營。

        武漢光谷有軌電車T1T2示范線運(yùn)營線路總長36.4km，該線路在全國率先采用能量型超級(jí)電容供電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“全線無觸網(wǎng)，無需站站充”。超級(jí)電容具有充放電時(shí)間快、功率密度大、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，比較適合于現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行需求。光谷的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車是一種融合高新技術(shù)的新型軌道交通車輛，沒有傳統(tǒng)電車那兩條辮子，更有利于維護(hù)良好的市容市貌，采用了超級(jí)電容技術(shù)的電車，儲(chǔ)存了足夠的電量，無需站站充電，只需在部分站點(diǎn)利用乘客上下車時(shí)間自動(dòng)完成充電，30秒內(nèi)即可完成。

        據(jù)了解，光谷所采用的現(xiàn)代有軌電車，行駛一公里，僅需2.8度電，按照大工業(yè)用電電費(fèi)0.6448元/千瓦時(shí)計(jì)算，相當(dāng)于跑一公里電費(fèi)不到2元。另外有軌電車采用了獨(dú)特的儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)，行駛途中遇到下坡、剎車路段，車輛能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋到超級(jí)電容存儲(chǔ)，回收再使用效率可達(dá)80%以上。

        T1T2示范線作為新型綠色公共交通，將實(shí)現(xiàn)與城際鐵路、地鐵、BRT、常規(guī)公交等交通方式的一體化銜接，踐行“交通引導(dǎo)城市發(fā)展”的新理念，加快大光谷區(qū)域的產(chǎn)城融合進(jìn)程，強(qiáng)化光谷作為武漢城市新中心的輻射和帶動(dòng)作用。