百人會啟動微型電動車課題


鋰電世界 6月16日,中國電動汽車百人會關于“微型短途電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題在北京啟動。課題研究組計劃在6個月內開展各項調研任務,完成微型電動車報告及相關管理辦法,為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。
中國汽車工程學會秘書長付于武作為微型電動車課題組組長,就項目背景及研究方案做了報告。他表示微型電動車發(fā)展應解決標準體系、電池路線和回收、政府監(jiān)管三方面問題。據付于武透露,在政府層面對微型電動車問題已達成高度共識,即:有序發(fā)展、疏堵結合、分階段實施。
付于武提出,“在道路資源和安全可控范圍內,將微型電動車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系,即作為‘四輪摩托車’使用,將具有一定的適應性。”四輪摩托車可參照歐洲“L6e”、“L7d”類標準,目前暫未納入道路車輛管理體系。目前國內三輪摩托車已有一套成熟的管理制度,付于武建議,在微型電動車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度。
歐盟EC指令將摩托車分為2、3、4輪摩托車,用L1-L7進行分類管理。其中L6e、L7e四輪摩托車按EC法規(guī)進行產品認證,采用和三輪摩托車相同的交通管理要求,作為道路車輛使用:
L6e、L7e乘用車以微型化、輕量化、和牌照等顯著特征加以辨識、區(qū)分。
微型電動車在發(fā)展過程中,主要存在兩方面問題,一是無明確定義和管理規(guī)范,二是市場準入和產品標準缺失。日前,山東省汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布了小型電動車自律性行業(yè)標準及企業(yè)準入條件,雖然在一定程度上能促進行業(yè)進步,但并不具備法律意義和強制性。時風、御捷、陸地方舟等多家微型電動車代表性企業(yè)紛紛在會上發(fā)出呼吁,盼解決微型電動車的路權問題。
科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高表示,產業(yè)為需求服務,微型電動車在農村、小城鎮(zhèn)等區(qū)域有巨大的市場需求,建議開放微型電動車分類管理,給予民營企業(yè)公平競爭的平臺,激發(fā)新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新活力。另一方面,必須強化準入管理和產品管理。對于使用者來說,擁有駕照是首要條件。
在電動汽車百人會理事長陳清泰看來,發(fā)展高速電動車是產業(yè)導向,主要依靠政府權力推動,具有很大的外部性。相反,微型電動車產業(yè)自發(fā)存在巨大需求,是市場導向。但其發(fā)展一直飽受爭議。“這五年我們爭論什么?是市場來適應政府管理能力,還是管理能力來適應市場?”陳清泰列舉了與微型電動車相似命運的農用車、摩托車、電動自行車案例,都有巨大的市場需求,但在發(fā)展前期都受到打壓,后期都普及并得到政策的認可。他認為,應該充分釋放這些市場需求。
“我們應該充分考慮歐、美、日這些國家如何規(guī)范管理微型電動車,借此說服政府。同時要加入改革性因素,以更適應中國的市場。”陳清泰如是說。