科力遠(yuǎn)聯(lián)手天津松正開發(fā)深度混合動力大巴

    鋰電世界    5月25日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司和天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)非插電式深度混合動力大客車。天津松正作為國內(nèi)混合動力大客車領(lǐng)軍企業(yè)，此番聯(lián)手位列全球前三甲的混合動力電池主力供應(yīng)商科力遠(yuǎn)，將中國油電混合動力汽車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)了一大步。

    該戰(zhàn)略合作協(xié)議除了雙方展開全面技術(shù)聯(lián)合研發(fā)外，天津松正將在2014至2016年采購科力遠(yuǎn)動力電池20萬套模組。雙方將在未來3年內(nèi)大力推廣含有鎳氫電池的深度混合動力公交車技術(shù)，力爭占松正全部混合動力系統(tǒng)的50%以上。

    業(yè)內(nèi)人士對此評價(jià)認(rèn)為，在混合動力大巴政策補(bǔ)貼缺席前提下，兩大民營身份的企業(yè)能如此大手筆篤定選擇油電混合動力大巴技術(shù)路線，具有極大的風(fēng)向標(biāo)意義。科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平表示，中國的汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)路徑最終將無可避免的回歸到尊重市場規(guī)律之路上來。此次成功開拓混合動力大巴市場后，科力遠(yuǎn)公司將形成混動乘用車和混動大巴車雙線全面并進(jìn)的格局，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池展現(xiàn)了強(qiáng)大的競爭力。

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手迅速開啟中國混動汽車市場

    作為同是民營高科技企業(yè)，公司和天津松正的此番聯(lián)手，是一次油電混合動力領(lǐng)域真槍實(shí)干的合作。

    天津松正連續(xù)多年在混合動力客車領(lǐng)域占據(jù)30%以上的市場份額，其第III代混合動力技術(shù)上的重大突破為國內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到國際領(lǐng)先技術(shù)水平。在反復(fù)嚴(yán)苛測試了全球包括鋰電池等在內(nèi)的各大汽車動力電池廠商產(chǎn)品后，天津松正認(rèn)為科力遠(yuǎn)鎳氫動力電池安全性最高，性價(jià)比最優(yōu)，最終選定了與科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

    科力遠(yuǎn)作為我國油電混合動力汽車電池的龍頭企業(yè)，其日本湘南工廠是全球最早量產(chǎn)車載動力電池的廠商。從1992年開始，研發(fā)制造車載動力電池超過22年，為豐田第一代PRUIS和本田INSIGHT、CIVIC持續(xù)供貨17年。截止2013年12月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)電池能量包銷售53.2萬臺套，極片銷售245.3萬臺套，共一億顆車載動力電池供貨全球市場無任何安全質(zhì)量事故發(fā)生。2013年10月，中國首條鎳氫車載動力電池全自動生產(chǎn)線在科力遠(yuǎn)長沙生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)，首期產(chǎn)能達(dá)6萬臺套/年，預(yù)計(jì)未來兩年將達(dá)產(chǎn)車載鎳氫動力電池50萬臺套，將我國真正意義上量產(chǎn)的混合動力汽車上市時(shí)間至少提前5年，使中國汽車動力電池制造技術(shù)與世界最先進(jìn)水平的差距至少縮短20年。

    天津松正與科力遠(yuǎn)聯(lián)合開發(fā)的這套大客車深度混合動力系統(tǒng)，將進(jìn)一步提升汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油率將超過40%，降低CO2排放40%以上，降低有害物及顆粒物排放65%以上。同時(shí)，得益于科力遠(yuǎn)動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)布局，對于廢棄電池，科力遠(yuǎn)將負(fù)責(zé)回收。同時(shí)，雙方積極聯(lián)合開展混合動力及產(chǎn)品宣傳，共同影響各級政府決策層、投資者、使用者，積極推動中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

    混合動力是繞不開的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

    多年以來，國內(nèi)一直把“彎道超車”的希望寄托在電動車上，各種顯性隱形補(bǔ)貼全力推動，在政策一邊倒地傾向純電動車情況下，客觀上催熱了電動車與鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)的亂象，在某些地區(qū)似乎又出現(xiàn)了“家家點(diǎn)火，村村冒煙”的趨勢，造成了一種資源浪費(fèi)和散亂的結(jié)果。但電動車始終無法被市場消費(fèi)者廣泛接受。日本各汽車廠的狀況更有力地說明了現(xiàn)階段節(jié)能減排的最佳途徑還在于混合動力車，2013年僅豐田的混合動力汽車銷售據(jù)突破130萬輛，而中國的純電動銷售僅1.7萬余輛。

    事實(shí)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不同技術(shù)路線的反復(fù)試錯，要求大力推動混合動力的呼聲日益高漲。天津松正董事長孔昭松在不久前中國電動車百人成立大會上大膽預(yù)言指出，兩年后深度混合動力公交車?yán)硇曰貧w，各地爭相恐后上。而且，混合動力乘用車在未來5到10年，以國外配件技術(shù)以及合資整車的優(yōu)良性價(jià)比被民眾認(rèn)可。

    一位長期觀察新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士指出，任何節(jié)能環(huán)保技術(shù)必須實(shí)現(xiàn)普及才有真正的節(jié)能與減排意義，否則，就變成現(xiàn)在的為了得到補(bǔ)貼而干表面文章。彎道超車提了這么多年，花了納稅人上百億的錢，2013年全國的電動車總銷售量竟然比不上國外一個車型的年度銷售量，這就是明證。

    鐘發(fā)平認(rèn)為，即使混合動力是過渡技術(shù)，但這一所謂的過渡期最起碼長達(dá)20到30年，混合動力是伴隨著燃油發(fā)動機(jī)一起存在的。龐大的傳統(tǒng)燃油車存量和增量繞不開混合動力技術(shù)來節(jié)能減排。如果不抓住歷史機(jī)遇期大力推動混合動力發(fā)展，將來民族新能源汽車產(chǎn)業(yè)又面臨產(chǎn)業(yè)空心化的嚴(yán)重后遺癥問題。