2014年電動車“新國標”出臺 你如何應對？

    鋰電世界  電動自行車方便、快捷。受到很多市民追捧，但也因為諸多安全問題為人詬病。2013年10月19日，“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”在南京開幕，“中國電動自行車產業創新高峰論壇”也在其間舉辦。參與電動車“新國標”修定的江蘇省自行車電動車協會陸金龍理事長在論壇上透露：“‘新國標’將在2014年兩會之前出臺，最受關注的時速問題，將基本確定在26公里。一旦超速，電動車將自動‘斷電’?！?/P>

    一、出臺時間：易稿12次，2014年兩會前有望出臺

    近十多年，全國電動自行車年產量從15萬輛激增到3500萬輛。天津、浙江、山東、江蘇是全國主要電動自行車產地，其中江蘇的年產量接近1000萬輛?！熬湍眠@次交易會來說，南京河西博覽中心的6個展館全部用上還不夠，200多家零部件廠商直接在展館外擺地攤，這在南京會展中絕無僅有?！标懡瘕埥榻B說。但是隨著城市的發展和生活的改變，電動車的安全問題成為“瓶頸”。

    記者了解到，目前我國電動自行車生產標準執行的是1999年制定的版本。而一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態中的電動自行車“新國標”，2011年底啟動標準修訂，先后易稿12次，但因涉及多方面因素至今仍未出臺。作為“新國標”參與者之一陸金龍在采訪中向記者表示：“‘新國標’預計在明年兩會前正式出臺?！?/P>

    二、變化盤點：時速放寬了，車重上限也增加了

    1、今后電動車一超速就自動“斷電”

    “新國標”中最受關注的，應該算是電動車速度和電動車重量了。在之前的“老國標”中規定：電動自行車最高時速為20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏功能。但市場上部分電動車已經遠遠“超速”，即便出廠時裝有限速器，“改裝提速”也已經成為經銷商迎合消費者的“潛規則”。而在之前的10省市電動車抽樣調查中顯示，目前電動車平均時速已經達到27公里。

    “在‘新國標’中，我們制定的上限時速為26公里，車輛的重量制定在55公斤（不含電池）。”陸金龍介紹說，這與目前美國、歐盟、日本的標準接軌。“今后，將在電動自行車上加裝一個速度傳感器，并在生產環節封死不能拆卸，一旦超速就將斷電，以此解決長期困擾電動車行業的超速問題?！?/P>

    2、速度超過15公里/小時自動發出“提示音”

    此外，“新國標”中將添加10多項關于安全等方面的新標準條款。“比如，電動車因為速度快而且沒什么聲音，即便開到行人身邊也不易察覺。在‘新國標’中要求，速度超過15公里/小時，電動車將會發出明顯的提示音?！标懡瘕堈f。

    3、將要求采用機動車的制動系統

    “新國標”對于電動車安全性能要求很高，今后如何實現這些“高標準”呢？“這對電動車企業也是一次‘洗牌’。”陸金龍說，原來的電動車采用的是自行車的制動系統，而今后電動車將采用機動車的制動系統，即便速度提高了，制動性能也會相應提高。

    就拿江蘇來說，最多700多家電動車企業，現在只有200多家，等到“新國標”出臺后，估計只有100家左右的企業能真正適應并生存下來?！啊聡鴺恕闹笜司鶠榉駴Q項，即使1個指標有缺陷均被認定為不合格產品，回應社會對電動自行車擔心?！标懡瘕堈f，一些小的無法改進生產線的企業必將被淘汰，將促進行業的整體優化。

    三、“新國標”出臺，你如何應對？

    常言道：“沒有規矩，不成方圓”。存在于社會中的每一行業都應該有著其各自的規范與標準，在約束的范圍之內，就如法治社會一般要有法律的約束社會才能和諧健康地發展。電動自行車行業也一樣，既然有著這樣龐大的市場存在著，也應該有著屬于自己的標準法規。但是近些年來卻一直沒有合適的措施出臺。國標之困引發著行業標準之爭。

    一個新國標的出臺與實施關乎著整車企業、配套商、經銷商的前途命運，關于著整個產業鏈能否健康地發展下去，得到一個良性的循環。各企業都對即將出臺的新國標在充滿著期待的同時也存在著些許的擔憂。一旦新國標出臺了到底會對行業造成一個什么樣的沖擊，造成多大的影響。這其中牽涉的太多。部分經銷商表示，希望新國標的出臺或許能成為對每況愈下的行業市場的一根“救命稻草”，希望能夠盤活整個產業鏈，激活企業的創造力與激情。為行業重新注入一劑有利的強心劑。

    1、新國標對企業的要求

    新國標對企業的綜合競爭優勢提出了更高的要求，反方向促進了新技術產品的投入和開發運用，在一定程度上推動了新材料、新工藝，以及電機、電池等零部件企業的技術進步。在這些方面舍得投入、主動創新的企業都顯現出很強的“抗跌”能力。

    從滿足需求到創造需求，對于新國標，筆者認為最好的應對辦法是“以不變應萬變”。首先應進行產業鏈的垂直整合。例如，針對新國標，某些大企業已經提前做了許多工作，比如收購了一些中小企業，無論新國標的具體內容如何，公司都能夠在第一時間推出相關的產品。電動車企業應當以人為本，去滿足、創造需求，而非通常僅僅對外觀，顏色等環節進行“小修小補”。企業應該提倡“種樹文化”，提升持續力。所謂“種樹文化”就是從長遠看問題，提升“造血”能力，推動企業可持續發展。

    2、新國標下，經銷商的選擇

    新國標是一項宏觀政策，經銷商要順應潮流，支持理解。但是如何做到新國標出臺后，經銷商還能贏得市場？我想應該做到兩點，選擇企業實力雄厚的品牌，做好售后服務，穩定顧客的心，同時應該關注當地新國標的實施情況，我想新國標出臺后，在全國不可能“一刀切”，比如當地政府會考慮如何解決庫存？消費者已購買的車如何處理？因此大可不必擔心，畢竟新國標不是為你一個人而定。

    其實新國標是對企業提出更高的要求，對消費者的制定更多的制約條件。經銷商作為中間流通環節影響不會太大，但是選擇很重要。實力型企業會在新國標到來之前作出調整，比如收購資質企業，辦理資質手續等等，也會增加技術力量，增強產品競爭力。一般中小型企業可能就會放棄一部分如電摩產品的生產，這樣肯定會影響經銷商的銷售。

    新標出臺，將使整個電動車行業的發展方向發生一定轉向，電動車行業的剛性需求和市場空間卻依然存在。但企業對產銷量的追求應該順應行業態勢，積極轉變為對品質等軟實力的訴求，摒棄對產能擴張的片面追求。不管新國標規則如何變化，企業都要用理智的頭腦冷靜的思考，而不是盲目的恐慌。制定規則的人和運用規則的人很難達到一個平衡，其中難免分歧，我們要做到的就是用自信迎接一切挑戰。