海口超標電動車退市歸路探討

    鋰電世界  同樣都是電動車，為什么有黃牌和藍牌？同樣都是辦過證，為什么黃牌車要退市？眼看著就要到2013年年底，海口31萬輛黃牌電動車何去何從成了焦點。盡管至今黃牌電動車的出路還不明確，可關于黃牌電動車的爭議卻愈演愈烈。

    據南海網報道：“按照計劃，超標電動車的臨時通行期限只有2年，從2014年1月1日起，海口將不再允許黃牌電動車上路行駛，違者將給予罰款1000元的處罰。”

    目前，對超標電動車的爭論已經分為兩大派，贊同退市和延緩退市。前者認為超標電動車超出了非機動車范疇，延緩兩年已經是法外開恩，況且法律要有嚴肅性，彈性太大就不是法律。后者認為法律也要人性化，要保護弱勢群體，違章不是黃標電動車的專為，況且電動車一輛數千元，一刀切會形成巨大浪費。由此看來，決策者無論采納何種說法，都會遭到另一方的反對，人們不禁思考，海口黃標電動車錯在哪里？

    有人認為給超標電動車上黃牌，這不是電動車的錯。電動車制造技術上去了，可我們的技術標準卻沒上去，這才讓海口電動車分成了藍牌黃牌兩大系列。騎黃牌的可以遵章守紀，騎藍牌的也可以超速逆行，把搞亂海口交通的罪過歸咎于黃牌車，這不公平。即使是黃牌車在一個早上都禁止上路了，海口的交通就會好起來嗎？

    令有人分析，讓電動車歸入非機動車管理，這才是錯誤的根源。摩托車是機動車，電動車怎么就成了非機動車？如果此理類推，純電動的出租車和公交大巴不也是非機動車啦？給電動車上牌，但納入非機動車管理，電動車在機動車道上成了弱勢，在非機動車道上成了強勢。非驢非馬，兩不搭界，電動車的管理從一開始不就錯了么？

    有人建議說，如果黃牌車不肯退市，那就不妨恢復黃牌車的真實身份。電動車歸入非機動車范疇，有重量和限速兩大硬指標，超出這兩大指標，其實就已經是機動車了。今后騎黃牌車就得考駕照，就得年審，抓到違章后就得罰款扣分。這樣才能既能讓遵紀守法者不吃虧，也讓超標車不浪費。中國不是有魚走魚路，蝦歸蝦道一說嗎？

    有人出招說，如何超標電動車有序退市，重點在操作過程。如今，很多車主甚至車店都在觀望等待，這是因為很多人都還抱有幻想。及早宣布政策，搭建公平交易平臺，讓超標車合理流向不限行的郊區和農村，給予適當補貼，鼓勵超標車置換，這些都是緩和超標車主情緒，引導合理退市的有效手段。就是一刀切，那也看怎么用刀吧？

    當時考慮給電動車上牌，是一項惠民政策，現在讓超標車退市，也是這項惠民政策的延續。怎樣才能讓31萬輛黃牌電動車有序退市，這不僅考驗決策者的立場，還檢驗執行者的能力。

    對此，海口交警部門表示，經過多部門的綜合研究，海口已經就海口黃牌電動車何時、如何退出路面等問系列題制定了一份計劃實施方案，將于本周內召開新聞發布會向社會公布告知。