金三角”重啟避內(nèi)斗：春風(fēng)雷諾轎車資質(zhì)成短板

    鋰電世界 12月16日，胡信東早早泛起在武漢東湖賓館會議中央門口，迎接春風(fēng)公司和雷諾汽車的高管，把他們引入即將舉行春風(fēng)雷諾合資簽約典禮會議廳旁邊的休息室，等待已經(jīng)推遲了10年的春風(fēng)雷諾“聯(lián)姻”正式到來。

    春風(fēng)董事長徐平和雷諾董事長卡洛斯·戈恩在休息室進(jìn)行了簡短的、敞開大門的會談，引來了不少媒體記者“圍觀”，但雙方的交談僅限于多時不見的寒暄，重要的議題早已經(jīng)在談判階段敲定。

    雙方通過春風(fēng)與日產(chǎn)的合資已經(jīng)有了10年的了解，已經(jīng)懂得擱置爭議，心照不宣地求同存異。在長達(dá)一個小時的聯(lián)合答記者問中，徐平和戈恩提得最多的是如何讓春風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)三方的同盟進(jìn)行協(xié)同，和10年前春風(fēng)與日產(chǎn)簽約時雙方的立場存在本質(zhì)的區(qū)別。

    春風(fēng)通過與日產(chǎn)、PSA的合資，已經(jīng)對雷諾-日產(chǎn)同盟和法國文化有清楚的熟悉，而戈恩有意識地流露出專門研究過中國文化，他的發(fā)言用“中國的馬年很快就會到來，祝春風(fēng)雷諾馬到成功”來結(jié)束。

    高層輪換寫入章程

    2012年，春風(fēng)團(tuán)體與中國三江航天產(chǎn)業(yè)團(tuán)體公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，春風(fēng)團(tuán)體收購了中國三江航天產(chǎn)業(yè)團(tuán)體公司在三江雷諾汽車有限公司中持有的全部股權(quán)；隨后，春風(fēng)團(tuán)體與雷諾重新簽訂了合資經(jīng)營合同，組建新的合資公司——春風(fēng)雷諾汽車有限公司。

    但國家相關(guān)部分的審批并沒有那么順暢，盡管老練的戈恩曾在媒體眼前隱晦訴苦，但他深諳中國合資政策收緊的趨勢，選擇了更加耐心的“相信春風(fēng)汽車”。

    “春風(fēng)通過重組將三江雷諾變成春風(fēng)雷諾，公司從孝感移到武漢，這個項(xiàng)目需要得到發(fā)改委審批。”春風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽解釋。

    12月2日，春風(fēng)雷諾終于等到一紙批文，項(xiàng)目正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，半個月后，春風(fēng)與雷諾正式簽訂春風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同，雙方按50∶50股權(quán)比例組建的汽車整車出產(chǎn)合資企業(yè)。

    春風(fēng)雷諾采用一次規(guī)劃，分期建設(shè)、動彈發(fā)展的模式。一期投資總額約人民幣77.6億元，工廠位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)黃金口工業(yè)園。一期建成后，春風(fēng)雷諾將實(shí)現(xiàn)乘用車年產(chǎn)15萬輛的出產(chǎn)能力，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂五大車間和相應(yīng)的輔助舉措措施；發(fā)念頭工廠將形成發(fā)念頭年產(chǎn)15萬臺的出產(chǎn)能力，包括缸體和缸蓋鍛造、機(jī)加工，發(fā)念頭裝配試驗(yàn)和相應(yīng)的輔助舉措措施；同時建設(shè)春風(fēng)雷諾研發(fā)中央，知足產(chǎn)品本地化和自主研發(fā)的需要。

    根據(jù)合同，股東雙方共同投資77.6億元，春風(fēng)雷諾將首先通過國產(chǎn)化以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)，推出一系列全新的雷諾汽車產(chǎn)品，同時積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品和春風(fēng)品牌合資自主汽車產(chǎn)品的開發(fā)、出產(chǎn)和銷售。

    與此前春風(fēng)日產(chǎn)合資治理架構(gòu)不同的是，春風(fēng)雷諾設(shè)立了董事會，由8名成員組成，其中春風(fēng)團(tuán)體委派4名，雷諾委派4名，首屆任期春風(fēng)團(tuán)體委派董事長，雷諾委派總經(jīng)理，四年輪換。

    春風(fēng)雷諾的架構(gòu)設(shè)計(jì)試圖規(guī)避春風(fēng)日產(chǎn)早期因股東雙方利益沖突，指令傳達(dá)到合資公司經(jīng)營治理層后，雙方派駐的高管因態(tài)度不同而相互“抬杠”的局面，形成合資公司無法破解的“斗爭文化”。

    春風(fēng)雷諾項(xiàng)目在去年底成立初期，雙方派駐職員就商討出了一個“步履綱領(lǐng)”，與其他合資公司不一樣，他們提煉出“一個團(tuán)隊(duì)、一種聲音、一致步履”的“三個一準(zhǔn)則”，公然掛在臨時辦公場所門口，并不回避合資雙方“生成”的利益沖突。

    “合資雙方的矛盾并不可怕，可怕的是不能坦誠面臨。”春風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾告誡合資公司要在立場和體系體例上，掃清企業(yè)發(fā)展的最大障礙。

    同盟性質(zhì)的合資

    在春風(fēng)雷諾的簽約典禮上，不僅可以找到春風(fēng)和雷諾公司的高層，還可以看到春風(fēng)有限公司總裁中村公泰等日產(chǎn)公司的高管。

    2003年，春風(fēng)與日產(chǎn)全面合資，創(chuàng)建中國最大汽車合資企業(yè)——春風(fēng)汽車有限公司。戈恩和當(dāng)時春風(fēng)公司的掌管者苗圩就設(shè)想成立春風(fēng)雷諾公司，建立春風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)在中國合作的“金三角”。

    春風(fēng)雷諾的成立不同于其他的合資公司進(jìn)行從產(chǎn)品到市場的合作，而更多趨向于整個汽車工業(yè)鏈條的資源整合。實(shí)際上超出了合資范疇，而是區(qū)域性質(zhì)的同盟。

    “有一個非常明顯的特點(diǎn)，是在一個中方股東下，雷諾和日產(chǎn)兩個同盟的發(fā)展，我想這樣一個設(shè)計(jì)思路和實(shí)踐模式應(yīng)該是一個了不起的大手筆，春風(fēng)想通過這種模式來推動春風(fēng)—雷諾—日產(chǎn)的協(xié)同發(fā)展。”朱福壽說。

    春風(fēng)日產(chǎn)今年的銷量將超過90萬輛，合資項(xiàng)目形成了一定的規(guī)模和成功經(jīng)驗(yàn)，春風(fēng)汽車以為，通過跨品牌的資源共享和協(xié)同效應(yīng)，春風(fēng)雷諾將快速構(gòu)建在研發(fā)、采購、制造、銷售和服務(wù)全價值鏈上的能力。

    固然日產(chǎn)和雷諾的產(chǎn)品保持了較大的差異化，但戈恩在1999年完成雷諾-日產(chǎn)的同盟后，就致力于供給鏈整合以降低本錢，所以零部件有很大的共通性。“我們將共享春風(fēng)日產(chǎn)的供給鏈體系，甚至在研發(fā)上也會有協(xié)同，但保持產(chǎn)品的獨(dú)立性。”春風(fēng)雷諾內(nèi)部人士稱。

    徐平用大視野看待春風(fēng)雷諾，盡管春風(fēng)旗下的合資公司是海內(nèi)汽車團(tuán)體中最多的，但其銷量的50%來源于日系的春風(fēng)日產(chǎn)和春風(fēng)本田，去年日系遭遇“釣魚島事件”后就重創(chuàng)春風(fēng)業(yè)績。

    “春風(fēng)和雷諾合作以后會進(jìn)一步改善和晉升春風(fēng)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)，會進(jìn)一步晉升春風(fēng)在市場競爭中的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。當(dāng)今汽車企業(yè)間開展戰(zhàn)略合作是匯聚上風(fēng)、共享資源、共御風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。”徐說。

    而雷諾近年在歐洲市場表現(xiàn)不佳，急需獲得新興市場的增量。據(jù)雷諾提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年亞太地區(qū)市場占據(jù)了雷諾全球銷量的10%，為25萬輛。“我們要充分利用中國市場和該地區(qū)其他市場的規(guī)模和增長，擴(kuò)大雷諾的市場份額。預(yù)計(jì)到2018年亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。”

    產(chǎn)品短缺是“地雷”

    戈恩的戰(zhàn)略思維是，在短期內(nèi)確定區(qū)域的明確目標(biāo)，為合資公司獲得立異的動力。好比其早早確定日產(chǎn)在中國的目標(biāo)為獲得8%的市場份額，固然因?yàn)椴豢煽沽τ绊懀壳按猴L(fēng)日產(chǎn)的市場份額只有6.5%，不外戈恩評價這種思路仍舊是正面的。

    希奇的是，戈恩在談到對春風(fēng)雷諾的期望上，并分歧錯誤目標(biāo)進(jìn)行量化，而是泛泛而談“但愿能看到春風(fēng)雷諾和春風(fēng)日產(chǎn)一樣成功，甚至超過春風(fēng)日產(chǎn)。”

    實(shí)際上，春風(fēng)雷諾未來相稱長的一段時期內(nèi)，將面對一個產(chǎn)品準(zhǔn)入的結(jié)構(gòu)性短板。按照三江雷諾的資質(zhì)，春風(fēng)雷諾只具有SUV和MPV的出產(chǎn)資質(zhì)。春風(fēng)雷諾除了規(guī)劃2016年引入第一款SUV國產(chǎn)，對后續(xù)產(chǎn)品并沒有詳細(xì)規(guī)劃。

    “相關(guān)部分給出的要求是，春風(fēng)雷諾投產(chǎn)三年內(nèi)年收益超過10億元，才能申請轎車資質(zhì)。只要做得好，轎車資質(zhì)也會有。”春風(fēng)內(nèi)部人士稱。

    基于對SUV市場遠(yuǎn)景的看好，春風(fēng)雷諾短期內(nèi)只瞄準(zhǔn)SUV產(chǎn)品。“SUV過去是在一個單車型系統(tǒng)市場的快速發(fā)展，現(xiàn)在從高、中、低等細(xì)分市場都有較快發(fā)展。”但春風(fēng)雷諾可能難以把控三、五年后的市場狀況，產(chǎn)品線豐碩程度短板可能是個定時炸彈。

    為了保證國產(chǎn)后仍有新產(chǎn)品引入，春風(fēng)雷諾要求限制國產(chǎn)前入口車引入節(jié)奏，在2016年投產(chǎn)前，雷諾中國將不再引入新產(chǎn)品。據(jù)戈恩透露，今年雷諾在中國的銷量為3萬輛，幾乎與去年持平。雷諾入口車在未來兩年將面對更加嚴(yán)重的形勢。

    目前雷諾入口車在中國有92家經(jīng)銷商店，預(yù)期內(nèi)計(jì)劃擴(kuò)充到120家。春風(fēng)汽車高層以為，未來春風(fēng)雷諾對現(xiàn)有雷諾入口車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，建設(shè)獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是理所當(dāng)然的。但戈恩在這個題目上并沒有做出回應(yīng)，而雷諾中國方面則表示：“還不知道怎么做。”

    按照春風(fēng)方面的規(guī)劃，春風(fēng)雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將同時銷售國產(chǎn)車型和入口車型，并提供相應(yīng)的備件等售后服務(wù)。從品牌形象推廣、服務(wù)能力建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、市場運(yùn)營效率、水平業(yè)務(wù)等多個層面實(shí)現(xiàn)同一。

    戈恩用外交辭令式的語言闡述他的邏輯，以為目前要先回歸到產(chǎn)品本身，“雷諾在中國市場是有競爭力的，由于已經(jīng)意識到了汽車工業(yè)面對的最大挑戰(zhàn)是怎么樣提供價格優(yōu)惠、具有吸引力、同時質(zhì)量可靠、環(huán)保的轎車。”