比亞迪秦即將上市

    鋰電世界  對(duì)于一款即將上市的新車來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置被媒體曝得幾近毫無(wú)“隱私”的情況下，價(jià)格往往就成了最后的懸念。保守最后一份神秘，制造消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注和期待，也算是一種營(yíng)銷手法，無(wú)可厚非。

    也正是因?yàn)檫@種關(guān)注與期待，無(wú)論是媒體還是圈內(nèi)人，對(duì)新車價(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)，也就成了一種習(xí)慣性的必選動(dòng)作，無(wú)論是平媒、網(wǎng)媒還是自媒體，這一類的文章隨處可見(jiàn)。

    靠熱點(diǎn)新車做話題，不管是興趣所在，抑或是謀求關(guān)注度，只要是建立在市場(chǎng)、產(chǎn)品之上的分析，就算是預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，也沒(méi)什么問(wèn)題。畢竟，價(jià)格預(yù)測(cè)這東西，不同的人主觀認(rèn)知、判斷能力都有不同，結(jié)論靠譜也好離譜也罷，只是觀點(diǎn)的正常表達(dá)，人們讀來(lái)有個(gè)了解做個(gè)參考也就OK了。

    當(dāng)然，上面所說(shuō)的，是一種正常的輿論生態(tài)。而在事實(shí)上，有關(guān)新車價(jià)格，卻常有例外發(fā)生，其中不乏制造假消息惑眾的現(xiàn)象發(fā)生。

    之前，一汽-大眾的新速騰上市前，就有網(wǎng)站先行曝出了低得讓人大跌眼鏡的10.28-16.28萬(wàn)元的所謂上市價(jià)格，惹得一汽-大眾立馬官方辟謠，緊急消除人們對(duì)新速騰的低價(jià)期待心理。雖然假曝料沒(méi)有對(duì)以13.18-18.58萬(wàn)元價(jià)格上市新速騰的銷量造成很大的影響，新速騰也在上市后很快就躍升單月萬(wàn)輛甚至超過(guò)兩萬(wàn)輛的銷量，但平白無(wú)故地被扯入是非當(dāng)中，總是廠家不樂(lè)于看到的。

    這一次，卻是比亞迪的第二代雙模電動(dòng)車“秦”。前些天，有人在網(wǎng)上“有圖有真相”地曝出了秦的款型及價(jià)格，“規(guī)范”的表格、“正規(guī)”的標(biāo)識(shí)，以及“明晰”到15.4999-19.4999萬(wàn)元的價(jià)格，足可讓不明就里的人看了信以為真。但這是假的，比亞迪官方很快出聲辟謠，指出媒體曝光的這份所謂內(nèi)部文件并不來(lái)自于內(nèi)部，并從企業(yè)名稱不對(duì)、上市時(shí)間和地點(diǎn)不對(duì)、車型代碼不對(duì)、文件代碼不對(duì)等方面給予證偽。

    到什么時(shí)候，假的也真不了。“曝料者”的小兒科把戲很快被戳穿，甚至連“鬧劇”都算不上，挺無(wú)趣，而比亞迪方面似乎也有消息，說(shuō)是對(duì)造假者的行為不予追究。本來(lái)也是，有什么好追究的?不追究，還顯得了企業(yè)的大度。

    為什么企事業(yè)為對(duì)這樣的造“曝料”心有余有悸？無(wú)它，新產(chǎn)品上市前如果報(bào)出個(gè)低價(jià)，就會(huì)造成先入為主的現(xiàn)象，等到上市后，如果真實(shí)的上市價(jià)格高于假價(jià)格，新品就置于輿論的風(fēng)口浪尖之上，并有可能因此影響到未來(lái)的市場(chǎng)銷售。說(shuō)廠家不緊張，那是不可能的。

    其實(shí)，現(xiàn)在與其去猜想假價(jià)格是誰(shuí)干的，還不如也對(duì)秦的上市價(jià)格來(lái)個(gè)預(yù)測(cè)更有意義，盡管這不免有些俗套。

    那么，秦可能賣多少錢？

    從目前相關(guān)渠道獲知的核心配置、參數(shù)情況來(lái)看，秦采用了比亞迪DM二代技術(shù)，搭載了1.5TID渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率分別達(dá)到了113千瓦和110千瓦，輸出的扭矩將分別達(dá)到240牛?米和250牛?米。與之匹配的是一款DCT六速雙離合干式變速器。在混動(dòng)模式下，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，其功率和扭矩將可以疊加，達(dá)到223千瓦，而扭矩為490牛?米。這套動(dòng)力系統(tǒng)將秦的百公里加速時(shí)間縮短至5.9秒。秦的動(dòng)力可以純情電動(dòng)與混合動(dòng)力之間自由切換，在混合動(dòng)力模式下，秦的百公里油耗為1.6升，在純電池電動(dòng)情況下，秦的續(xù)航里程為70公里。

    而搭載了第一代比亞迪雙模動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪F3，1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，分別為50千瓦的最大功率，以及一款CVT變速器，官方指導(dǎo)價(jià)設(shè)定在16.98萬(wàn)元。與之相對(duì)比，秦的動(dòng)力系統(tǒng)檔次和性能顯然更高，像前文所述的虛假曝料所說(shuō)的起步15萬(wàn)元，幾乎沒(méi)有任何可能性。

    就秦的配置而言，個(gè)人以為它的價(jià)格最有可能落在20萬(wàn)元的區(qū)間。如果拋去中央和地方財(cái)政的購(gòu)車補(bǔ)貼，消費(fèi)者可以用大約13萬(wàn)元的價(jià)格，應(yīng)該可以入手比亞迪秦，這對(duì)更多初次購(gòu)車，并對(duì)綠色出行、精打細(xì)算有著要求的家庭來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    當(dāng)然，這也只是一種猜測(cè)，姑妄說(shuō)之，姑妄看之。好在用不了幾天，12月里，秦就要上市了，到時(shí)候價(jià)格這個(gè)最后的謎底也就水落石出了。