日本混合動力銷量全球領先

    鋰電世界  全球能源、環境狀況的日趨緊張和惡化，強化了人們發展節能及新能源混合動力汽車的共識。來自日前舉行的中國汽車工業協會“混合動力汽車技術及推廣研討會”的信息表明，由于發達國家率先推出相應政策措施，推動關鍵技術加速成熟，消費市場日益成型，全球混合動力汽車總銷量已超570萬輛。

    出臺補貼政策彌補市場失靈

    為促進混合動力關鍵技術研發，引導消費需求，彌補市場失靈，美國、德國、日本等發達國家均由政府直接出面，出臺了一系列全面促進混合動力汽車產業發展的政策措施。

    美國長期側重降低石油依賴、確保能源安全的戰略，將發展節能與新能源汽車作為交通領域實現擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規形式確定其戰略定位。2004年美國三大汽車集團聯合成立電池開發公司———USABC，旨在開發新一代環保高性能鋰聚合物電池，2009年奧巴馬政府投入24億美元用于PHEV(插電式混合動力)研發，提出到2015年實現美國道路上行駛的插電式電動汽車達到100萬輛。為此推出了一系列減稅政策：用戶購車當年在繳納個人所得稅時，可從稅基上抵扣2000至3400美元。

    日本長期堅持確保能源安全、提高產業競爭力的雙重戰略，通過制定國家目標引導新能源汽車產業的發展。2010年，日本政府制定了“日本新一代汽車戰略2010”，提出到2020年混合動力汽車銷量占比20%一30%。為此推出了給予價格補貼、減免汽車稅50%等一系列優惠政策。

    歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，2013年6月，歐盟正式批準了一項加強二氧化碳排放標準的法案，要求到2020年，歐盟境內新車平均二氧化碳排放量從2015年的130克/公里降低至95克/公里。該排放標準大約對應百公里油耗4升，約合59英里/力u侖(美式)。德聯邦政府已發布《德國聯邦政府國家電動車發展規劃》，其目標是到2020年，德國所擁有已上路電動和插電混合動力車(PHEV)達l00萬輛。為此，英、德、法、意等國對于低于一定的二氧化碳排放標準的車輛，給予免除汽車保有稅。

    韓國消費者購買混合動力汽車時，若油耗符合標準，將能夠得到每輛車最高290萬韓元(約1.6萬元人民幣)的稅費減免。韓國環保汽車市場在最近兩年內以混合動力汽車為中心不斷擴大，2012年HEv銷量同比驟增8成。

    強化關鍵技術的研發與儲備

    近年來，美、日、德等汽車工業強國先后發布了關于推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展國家計劃。

    動力電池成為各國政府在電動汽車領域支持的重中之重。2009年，美國政府撥款24億美元，重點支持動力電池和電機、電動汽車驅動系統等關鍵技術的開發，2012年，美國啟動電動汽車國家創新計劃《EVEverywhere》，加大對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術、輕量化技術等關鍵技術的支持。

    德國教育研發部于2008年發起鋰電池聯盟(Lithium—ionBatteryAlliance，LIB2015)，各界至今投入的資金已超過4億歐元，德國經濟部2009年開始實施“蓄電池項目計劃”，并為此提供2500萬歐元資金。

    從關鍵零部件來看，目前國際主要汽車制造商不斷加強與電池企業的合作，以動力電池突破為核心目標的強強聯合與產業聯盟不斷涌現，動力電池技術研發和產業化進程明顯加快。車載驅動電機呈現高效率、小型化與低成本發展態勢，增程發動機技術研發備受關注，電動汽車動力總成電子需求不斷增長，微控制、汽車電子診斷、充電管理系統等技術研發積極推進。

    從標準化方面來看，新能源汽車領域的標準化工作步伐不斷加快，國際電工標準委員會(IEC)、圍際標準化組織(ISO)、國際汽車工程師學會(SAE)積極進行插電式混合動力汽車及其與充電設施連接的標準化工作;在車載充電電池標準化方面，德國較早就開始設計與提交車用鋰電池規格方案，日本汽車研究所和日本電動汽車快速充電協會積極進行電池相關性能測試標準化工作與快速充電裝置規格的統一和普及。

    從技術優勢上看，不同企業發展重點各不相同。美國企業在混合動力汽車的充電、車輛微處理系統等技術方面占有優勢，仍然把發展插電式混合動力汽車作為與日本抗衡的重要手段，其中以通用汽車公司20lO年投產的Volt插電式混合動力汽車為代表，被視為美國新能源汽車發展的里程碑。而德國企業更為關注動力傳動系統和內燃機控制技術，例如戴姆勒公司希望利用歐洲小型柴油機技術先進的優勢，重點發展柴油機混合動力汽車以趕超日本。此外，韓國現代汽車對電池技術高度重視，目前在車輛微處理系統、牽引和制動的監測等方面具有一定優勢。

    美日歐主宰全球混動汽車

    在技術不斷成熟、扶持政策落實的背景下，全球節能及新能源汽車產業形成了以美國、歐盟、日本為中心的主要產業集群。

    據不完全統計，2011年底，全球混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。其中，豐田超過350萬輛，本田超過80萬輛，福特超過18.5萬輛。截至2013年6月，全球混合動力累計銷量已超過570萬輛。

    從國別情況看，美國市場混合動力汽車以豐田普瑞斯占據主導地位，累計銷售109萬輛，占據50.6%的市場份額。美國本土企業混合動力汽車產業化步伐緩慢。

    日本混合動力汽車方面居世界領先地位，并在2009年迎來爆發式增長，年銷量超過45萬輛，約為2008年的4倍，占當年新車銷量的比重首次超過10%。2011年日本混合動力汽車銷量占新車銷量的比例進一步躍升至17.1%，豐田、本田混合動力汽車銷量分別占其新車銷量的36.1%和40.8%。

    韓國環保汽車市場在最近兩年內以混合動力汽車為中心，市場不斷擴大。2012年HEv銷量同比增長82.7%，擴大至3.7萬輛。HEv占新車總銷量的比率也擴大至2.4%。從各品牌來看，現代汽車增長92.6%至1.8萬輛，約占HEV市場的一半。

    截至2011年底，歐洲混合動力汽車累計銷量超過45萬輛，其中豐田混合動力汽車占據市場主流地位，銷量達到40萬輛。隨著歐洲汽車尾氣排放法規的加嚴，歐洲主要汽車企業也開始試水混合動力汽車市場。部分歐洲本土企業選擇各自的市場暢銷車型，開始小批量供應市場。