黃晨東：創(chuàng)造燃料電池汽車“中國第一”

    鋰電世界  黃晨東，畢業(yè)于西安交通大學(xué)，后到美國留學(xué)，獲美國密歇根大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)博士學(xué)位。1996年以來曾先后任美國前瞻動力系統(tǒng)公司高級工程師及部門經(jīng)理、美國福特汽車公司技術(shù)專家及部門經(jīng)理等職。2008年7月，他加盟上海汽車新能源事業(yè)部，任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、項目管理和燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，曾獲“上海世博工作優(yōu)秀個人”等獎，并入選上海市“浦江人才”計劃，成為首批上海“千人計劃”特聘專家。胸懷凌云志，毅然進(jìn)“上汽”黃晨東在美國福特汽車等公司工作14年，長期從事新能源系統(tǒng)及新能源汽車的開發(fā)，尤其擅長燃料電池汽車及其發(fā)電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)開發(fā)，精通新能源汽車開發(fā)流程和關(guān)鍵技術(shù)。他曾參與美國航天與航空總署“冰與火”計劃，任動力系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)開發(fā)航天飛行器的發(fā)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)比原有的發(fā)電系統(tǒng)效率提高一倍，使航天飛行器探索深層空間成為可能。他還參與福特汽車公司第一代燃料電池汽車開發(fā)，任燃料電池系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)人。該新能源車已在世界6個地區(qū)示范運行。年輕有為的黃晨東很快脫穎而出，成為美國汽車行業(yè)、尤其是新能源汽車行業(yè)冉冉升起的新星，擔(dān)任美國能源部FreedomCAR燃料電池分會委員、美國燃料電池汽車性能分會主席。中國燃料電池汽車研發(fā)起步較晚，但發(fā)展很快，只用幾年時間就完成汽車強(qiáng)國10多年的技術(shù)進(jìn)步。萬鋼、章桐等海外新能源汽車精英陸續(xù)回國，加入中國新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊并大顯身手，讓黃晨東萌動回國的念頭。求賢若渴的“上汽”領(lǐng)導(dǎo)，從2005年起就熱忱邀請他加盟“上汽”集團(tuán)，共襄中國新能源汽車大業(yè)。國內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)也紛紛向他“拋繡球”。2008年7月，被“上汽”領(lǐng)導(dǎo)盛情邀請3年多的黃晨東，終于告別美國福特汽車，出任上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源汽車事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)，挑起領(lǐng)銜研發(fā)燃料電池汽車的重?fù)?dān)。造好“世博車”，不辱使命2010年世博會在上海舉辦，組委會決定組織1300余輛新能源汽車在世博會期間集中示范運營，服務(wù)7000萬中外觀眾。這是目前世界上規(guī)模最大、種類最多、強(qiáng)度最大、最集中的新能源汽車示范活動?！吧掀弊鳛橹饕獜S商，提供其中1125輛新能源車，技術(shù)包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等方案，品種包括轎車、大客車、觀光車、出租車等。2009年6月，黃晨東擔(dān)任世博燃料電池轎車項目總工程師，領(lǐng)銜開發(fā)30輛VIP用燃料電池轎車。他帶領(lǐng)開發(fā)團(tuán)隊確定技術(shù)方案，考察調(diào)研所有零部件單位，調(diào)整項目時間計劃，掌控所有項目節(jié)點。從電堆、電池、電機(jī)系統(tǒng)和電控關(guān)鍵元器件的進(jìn)貨，到整車動力系統(tǒng)裝配和車輛聯(lián)合調(diào)試，他都親臨第一線嚴(yán)格把關(guān)，每天不敢睡一個安穩(wěn)覺。為了確保新能源車萬無一失，他將車輛分為三類進(jìn)行試驗：一類完成5000公里整車試驗，二類完成3000公里整車試驗，三類完成500公里整車試驗。在每類試驗中，車輛一旦暴露零部件和系統(tǒng)可靠性的技術(shù)難題，他就帶領(lǐng)大家夜以繼日逐個攻關(guān)、逐一克服。2010年4月15日，上海世博科技—新能源車交車儀式在世博園舉行，為期184天的世博會新能源汽車示范運營正式啟動。作為世博會濟(jì)陽路基地燃料電池汽車總工程師的黃晨東，主要負(fù)責(zé)燃料電池轎車和燃料電池客車的技術(shù)保障工作。不到一周，他理順運行維修流程、車輛出入庫流程、應(yīng)急預(yù)案、狀態(tài)評估體系等工作，確保了示范運行圓滿成功?！吧掀壁s制的燃料電池“世博車”受到中外嘉賓的好評，產(chǎn)生了巨大的社會影響，為上海世博會樹立了良好的國際形象。同時，也為新能源汽車經(jīng)受高溫、高濕、大客流、高強(qiáng)度等嚴(yán)峻考驗，積累了大量寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。為圓“綠車夢”，癡心不改當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來5至10年將成為燃料電池汽車發(fā)展的黃金期。黃晨東告訴筆者，目前，國際上基本形成共識，2015年將是燃料電池汽車實現(xiàn)商品化的元年。在汽車領(lǐng)域，一方面應(yīng)該大力發(fā)展清潔節(jié)能型燃油車；另一方面，大力推進(jìn)生物燃料、電動等低碳、零碳排放新能源汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，燃料電池汽車的碳排放是最低的。由黃晨東主持、出臺的“上汽”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，確立了混合動力、純電動和燃料電池汽車“三箭齊發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，并明確燃料電池汽車“三步走”的技術(shù)發(fā)展路徑：2010年世博會示范的燃料電池汽車為第二代，主要解決安全和可靠性問題；2013年第三代燃料電池汽車以提高性能為重點；2015年第四代燃料電池汽車則以降低成本為重點目標(biāo)。難能可貴的是，“上汽”還對外公布其燃料電池汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)：到2013年，生產(chǎn)20輛轎車，供企業(yè)主要管理人員上下班使用；到2015年，實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)量達(dá)到幾百輛，并在北京、上海、大連等試點城市上市銷售，整車成本降低到50萬元以內(nèi)。黃晨東說，來到“上汽”新能源汽車事業(yè)部所在地安亭，他才知道這里曾經(jīng)創(chuàng)造過許多中國汽車行業(yè)的“第一”，如中國第一輛普通轎車“鳳凰牌”、第一個F1賽車場、第一個整車風(fēng)洞……更讓他高興的是，這里的汽車研發(fā)公共服務(wù)平臺得天獨厚，硬件水平和綜合配套優(yōu)勢不比國外差。他堅信，創(chuàng)造燃料電池汽車“中國第一”的夢想一定能實現(xiàn)。