特斯拉瞄上中國市場

    鋰電世界  如今，特斯拉的粉絲終于可以從電腦屏幕前走開，與特斯拉進行近距離接觸了。據(jù)公開消息顯示，美國電動車企業(yè)特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在上周通過微博透露，特斯拉ModelS可在中國內(nèi)地正式接受預訂，這也意味著特斯拉籌劃多時的中國戰(zhàn)略主戲正式開啟，而在先行預定的中國香港，預訂數(shù)已經(jīng)超過了300輛。受消息提振，不但特斯拉股價上周繼續(xù)上攻，股價已經(jīng)摸到了161.84美元/股，A股方面相關概念股的活躍度也明顯有所提升，新宙邦、德賽電池等相關概念股均出現(xiàn)大漲。

    特斯拉瞄上中國市場

    資料顯示，特斯拉(Tesla)成立于2003年，是世界上第一個采用鋰電池的電動車公司。公司主打產(chǎn)品ModelS堪稱電動車市場的“萬人迷”。400多公里續(xù)航里程，時尚跑車造型，17英寸超大顯示屏整合導航、上網(wǎng)和所有機械按鈕功能，打破常規(guī)的直銷模式……這些與眾不同的特質(zhì)讓很多人驚呼，特斯拉是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車業(yè)“蘋果”。據(jù)悉，特斯拉第二季度ModelS的銷量達到了5150輛，全年2.1萬輛的銷售計劃完成可期。

    對于新能源汽車，我國也一直在著力推進。多家媒體報道稱，由財政部牽頭，發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，在補貼范圍、補貼方式、補貼額度等具體執(zhí)行層面落實后，將上報國務院審批，通過后最快于9月份對外公布。

    在利好政策的推動下，本土車企也在積極備戰(zhàn)。比亞迪現(xiàn)已推出了混合動力車“秦”，還推出了公司最新技術成果“綠混”技術，未來，該公司計劃盡快實現(xiàn)綠混技術的實用化，覆蓋旗下燃油車體系；吉利方面，也已陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車；北汽集團在第十六屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，也展出了紳寶純電動車、“E系列”增程式電動車等新能源產(chǎn)品。如今再加上炙手可熱的品牌特斯拉的殺入，電動車市場勢必再掀風云。

     A股市場受益者有誰？

    在上述消息的刺激下，資本市場也沒閑著，近期相關概念股表現(xiàn)搶眼，尤其是鋰電池板塊中的新宙邦、德賽電池、江蘇國泰、橫店東磁等，上周五漲幅都在5%以上，而億緯鋰能(300014，收盤價36元)以及欣旺達，上周累計漲幅分別為25.52%和21.17%。

    面對特斯拉的“入侵”，投資者心中泛起疑問，誰是正宗的特斯拉概念股呢？

    根據(jù)彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家供應商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典等國，其中包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡、直覺軟件、博格華納、偉世通等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應等多項領域。當中雖然沒有A股的上市公司，不過有些跡象卻值得關注。

    首先是特斯拉早在2011年就與松下電器鋰電池公司達成了合作協(xié)議，協(xié)議稱從那時起的4年時間，松下電器要為特斯拉提供超過8萬輛車使用的鋰電池。而金瑞科技旗下持股51.32%的子公司金天能源，則為松下電器供應鋰電池正負極材料。對此，金瑞科技曾公開表示公司的確為松下電器供貨，但供應的產(chǎn)品是否進入特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈并不確定。不過從該股的表現(xiàn)來看，市場對這個線索還是比較買賬。

    其次是在2009年，特斯拉選擇博格華納為其跑車TeslaRoadster生產(chǎn)變速箱。A股上市公司中，西泵股份則與博格華納有供貨協(xié)議。據(jù)2012年5月份的公告顯示，西泵股份將在2013年~2016年，按照博格華納下達的生產(chǎn)訂單和協(xié)議約定的年度價格，為其批量生產(chǎn)渦輪增壓器殼體產(chǎn)品，4年供貨期預計總銷售額將達到4.7億元人民幣。當然，與金瑞科技類似，西泵股份提供的產(chǎn)品是否用在了特斯拉產(chǎn)品上，仍然有待求證。

    另外，據(jù)長江證券分析，為了緩解產(chǎn)能瓶頸和降低成本，特斯拉有可能使用三星SDI動力電池，同時三星SDI也剛剛通過了特斯拉的認證，而新宙邦的電解液有部分正是供應給了SDI的“18650”電池，松下電器提供給特斯拉的也是這種鋰電池。長江證券表示，一旦新宙邦進入特斯拉供應鏈，將整體拉動公司業(yè)績提升想象空間。據(jù)悉，新宙邦同時也是松下電器的合作伙伴，為松下電器供貨的還有江蘇國泰等。

    需要指出的是，與美國相比，中國純電動汽車在充電設施方面的不足更加明顯，迄今純電動汽車私人消費最大的障礙依然是充電問題，因此無論今后是哪個品牌的電動車最牛，伴隨市場壯大的必然有充電樁公司，奧特迅、動力源等或?qū)⑹艿疥P注。