新能啟動純電動汽車“新鄉模式”

    鋰電世界  日前，在新鄉舉行的“2013中國電池及電動汽車產業發展高峰論壇”上，中國輕工業聯合會、中國電池工業協會共同為新鄉授予“中國電池工業之都”的招牌。

    至此，以“車電分離、底盤換電”為主要特點的電動汽車“新鄉模式”引起了社會廣泛關注。

    政策紅利

    2010年12月，河南省政府下發《河南省電動汽車產業發展規劃與暫行條例》(簡稱《規劃》)，根據該《規劃》，河南省電動汽車發展的總量目標是：到2015年，電動汽車實現規模化生產，生產能力達到25萬輛，包括電動客車、電動乘用車、電動專用車、電動場地車等。

    以前，沒有吃到傳統汽車行業“大蛋糕”的企業、業外資本，不管有沒有技術實力和資金，都按圖索驥，想在電動汽車領域“嶄露頭角”。

    于是，一時間，一大批電動汽車項目在河南蜂擁上馬。2012年1月初，一個總投資30億元、年生產能力15萬輛電動汽車的項目落戶駐馬店。2012年3月，新鄭市政府簽約，將在新港工業集聚區投資18億元建設一個占地900畝的電動汽車產業基地，設計年生產能力20萬輛。

    業內人士認為，雖然一些電動汽車企業依仗政策紅利迅速實現項目上馬，但是如果沒有堅實的技術支撐，不能真正根據市場需求設計產品，終將難逃消費者的“火眼金睛”，在優勝劣汰的市場機制下露出原形。

    “新鄉模式”

    2010年，新鄉市“底盤快速換電式”純電動汽車項目上馬。該項目最早由新鄉新能電動汽車有限公司(簡稱新能)與環宇賽爾系能源公司(簡稱環宇)共同合作開發，新能主要研發電動乘用車底盤換電技術，環宇主要負責電池移動換電整體電源解決方案。

    2011年11月，國內第一輛以V3菱悅為平臺的“底盤快速換電式”純電動汽車在新鄉成功下線；同年12月20日，首批100臺V3菱悅“底盤快速換電式”純電動車作為出租車，在新鄉市正式投入示范運營。

    據新能研發人員介紹，新能自主研發了擁有自主知識產權的“底盤換電機構”和“快速換電裝置”，解決了電池包成組效應、電池管理系統隨車匹配、智能管理信號傳輸等技術難題，換一次電前后不到3分鐘。而且，這類純電動汽車最高時速可達120公里以上，滿電續航里程最高170公里，每公里耗電0.14千瓦時，成本僅0.31元。

    具體運營上，新能和環宇采取“車電分離、換電為主，裸車銷售、電池租賃，集中充電、分散配送”的配套商業模式，消費者只需購買裸車，租用電池，電用完時到電池運營商那里換上一塊電池，只需要付綜合電費40元。

    新鄉振中路換電站是國內第一家投入運營的“底盤換電式”電動汽車換電站。新能公司的計劃是，利用3年~5年的時間，以鄭州為中心，輻射新鄉、開封、許昌、洛陽等城市，建設50座充換電站，形成“中原城市群充換電網絡”。

    “新鄉模式”純電動汽車項目得到了新鄉市政府的大力支持。新鄉市財政每年安排5000萬元支持相關研發、技術攻關、示范運營，并對購車和電池運營進行補貼。其中，對電動出租車按6萬元/輛標準補貼，對電源補給運營商購置的移動式換電車按購價的20%給予一次性補貼，對電池運營商購買電池進行600萬元補貼。

    “錢景”尚不明朗

    目前，新能已形成一期5萬輛電動汽車的生產能力，正按照“4+1”的模式全力建設中國一流的電動汽車生產基地。“4+1”是新能與中國汽車工業工程公司、蘇州天成涂裝設備工程有限公司、上海電驅動技術有限公司、上海同濟同捷汽車工程公司4家優勢企業的聯合。

    但其實，新能開始啟動純電動汽車“新鄉模式”時，并不是一帆風順的。

    立項后，新能先是尋找適合的車型來生產電動汽車，試著聯系了一些汽車廠商，包括江淮汽車(600418,股吧)、長安汽車(000625,股吧)和長城汽車(601633,股吧)等國內自主品牌汽車廠商，但“最后都沒有談成”。問題的關鍵是底盤換電對底盤是有要求的，必須要有空間裝電池，這限制了相當一部分車型。因為沒有哪個汽車廠家當初的設計會考慮到底盤下掛200多公斤重的電池。

    直至2011年10月，新能、福汽集團聯合研發、實現量產，并推向市場的國內第一款底盤換電的車型——新能EV3菱悅換電式電動汽車下線。

    2011年11月，在新鄉市政府的牽頭下，新能與環宇達成合作意向，同年12月，25輛純電動出租汽車正式上路運營。

    環宇是一家專注電池行業30年的老企業，2010年開始致力于新能源汽車動力電池的研發與生產。不到3年時間，環宇就將自行生產的磷酸鐵鋰電池配套給全國近600輛純電動大巴汽車。

    一直以來，制約電動汽車發展的主要問題是蓄電池技術。因為當前使用最廣泛的鉛酸電池充一次電只能行駛100~110公里，每個電池組成本為3000美元~4000美元，并且每4年必須進行更換。

    而“新鄉模式”的核心是汽車廠、電池廠、電池運營商、消費者都能受益的良性循環鏈，電池技術在整個產業鏈中居核心位置。

    “新鄉模式”純電動汽車的單車電池容量為21.5千瓦時，一次充電18千瓦時，城市工況平均續航里程達130公里，百公里耗電僅13.8千瓦時，完全可以滿足城市出租車的需要。

    環宇集團總裁程志杰介紹說，目前“新鄉模式”純電動汽車使用的是環宇生產的磷酸鐵鋰鋰離子電池。該電池通過工藝控制，使單片電芯間的電解液實現一致，同時電池內部無流動電解液，不僅提高了電池的安全性，還可以根據使用需要按任意方向放置。

    但是，不得不注意的是，現在電動車產業化剛剛起步，在私人購車補貼和稅收優惠政策仍未到位以及換電站等配套基礎設施尚不完備的情況下，“新鄉模式”能否在更大的范圍內推廣和普及還需要進一步觀望。

    據悉，截至目前，成立3年的新能仍處于持續投入階段，未來“錢景”尚不明朗。而新鄉市政府在2013年將繼續投放1000輛純電動汽車的項目，也只是處在試運營階段。