現(xiàn)美國(guó)新研發(fā)的新燃料電池功率增加10倍


鋰電世界 如果你想開(kāi)上電動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行,就需要一部燃?xì)怛?qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī),就像雪佛蘭?福特中(ChevroletVolt)的那種,這樣才能延長(zhǎng)它的行駛里程。問(wèn)題是,它用這樣的發(fā)電機(jī)運(yùn)行,并不比傳統(tǒng)汽車更有效率。事實(shí)上,它的效率甚至更低,因?yàn)樗幸粋€(gè)沉重的電池組,帶起來(lái)很費(fèi)力。
現(xiàn)在,美國(guó)馬里蘭大學(xué)(UniversityofMaryland)的研究人員開(kāi)發(fā)出一種燃料電池,更為有效,可以替代汽油發(fā)電機(jī)。就像所有的燃料電池一樣,它發(fā)電依靠的是化學(xué)反應(yīng),而不是燃燒燃料,而且發(fā)電效率兩倍于內(nèi)燃發(fā)電機(jī)。
研究人員的燃料電池大大改進(jìn)了版本,這種型號(hào)有一種陶瓷固體電解質(zhì)(solidceramicelectrolyte),而且被稱為固體氧化物燃料電池(solid-oxidefuelcell)。不同于汽車中常用的氫燃料電池,固體氧化物燃料電池的運(yùn)行可以采用多種現(xiàn)成燃料,包括柴油,汽油和天然氣。它們已經(jīng)被用于給建筑物發(fā)電,但都認(rèn)為在汽車中使用不切實(shí)際,因?yàn)樗鼈兲螅惨驗(yàn)樗鼈冞\(yùn)行溫度非常高,通常大約需要900攝氏度。
通過(guò)開(kāi)發(fā)新的電解質(zhì)材料,改變電池設(shè)計(jì),研究人員制成的燃料電池更加緊湊。它可以產(chǎn)生10倍以上的功率,這是對(duì)比同樣尺寸的傳統(tǒng)電池而言,而且可以比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更小,同時(shí)產(chǎn)生同樣的功率。
研究人員也降低了燃料電池的運(yùn)行溫度,降低了幾百度,這就使他們可以使用更便宜的材料。“這是一個(gè)巨大的成本差異,”埃里克?瓦西門(EricWachsman)說(shuō),他是馬里蘭大學(xué)能源研究中心主任,領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)研究。他說(shuō),研究人員已經(jīng)確定了一些簡(jiǎn)單的方法,可以提高輸出功率,進(jìn)一步降低溫度,使用的一些方法在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)顯示出可喜的成果。這些進(jìn)展可使成本降低到某一點(diǎn),這樣它們就可與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。瓦西門說(shuō),他正處在早期階段,要開(kāi)辦公司,商業(yè)化這項(xiàng)技術(shù)。
瓦西門的燃料電池目前運(yùn)行在650攝氏度,而他的目標(biāo)是降低到350攝氏度,以用于汽車。隔離燃料電池并不難,因?yàn)樗鼈兒苄。粋€(gè)足夠大的燃料電池組,要驅(qū)動(dòng)汽車,只需要10厘米的邊長(zhǎng)。高溫是一個(gè)更大的問(wèn)題,因?yàn)檫@就需要在設(shè)備中使用昂貴的耐熱材料,也因?yàn)榧訜犭姵剡_(dá)到工作溫度,需要較長(zhǎng)的時(shí)間。降低溫度,瓦西門就可以使用較便宜的材料,而且可以減少電池啟動(dòng)所需要的時(shí)間。
即使有了這些進(jìn)步,燃料電池仍然不會(huì)很快上場(chǎng),而汽車每次短途行駛,開(kāi)關(guān)電池都會(huì)導(dǎo)致很大的磨損,這會(huì)減少它的壽命。相反,它會(huì)搭配電池組,就像福特中的內(nèi)燃機(jī)那樣,瓦西門說(shuō)。這樣,燃料電池的運(yùn)行就可以更平穩(wěn),有助于保持電池的優(yōu)勢(shì),不會(huì)產(chǎn)生突然發(fā)力加速。
研究人員取得他們的成果,主要是因?yàn)楦倪M(jìn)了固體電解質(zhì)材料,這些材料就在固體氧化物燃料電池的核心。在傳統(tǒng)的燃料電池中,電解質(zhì)要足夠厚,以提供結(jié)構(gòu)性支持。但電解質(zhì)的厚度限制了發(fā)電量。在過(guò)去的幾年中,研究人員一直在開(kāi)發(fā)一些設(shè)計(jì),這些設(shè)計(jì)不需要電解質(zhì)支持電池,這樣,他們就可以使電解質(zhì)更薄,在較低溫度下獲得很高的輸出功率。馬里蘭大學(xué)的研究人員使這一步邁得更大,他們開(kāi)發(fā)出新的多層電解質(zhì),提高的輸出功率還要多。