“吃干榨凈”廢舊蓄電池

    鋰電世界  一般人很難清楚了解廢舊蓄電池剩余容量，如果沒有專業的修復技術、設備和人員，只能報廢拆解。近年來，隨著電動汽車的興起，蓄電池報廢處理帶來的環境問題越來越嚴重，同時，這也給廢舊蓄電池再生利用帶來了商機。

    任何物品都有新舊，舊的物品往往只是時間上的概念，依然有功能上的用途，這正是廢舊蓄電池回收利用的意義所在。

    廢舊蓄電池回收利用有兩種方式，一種是將廢舊蓄電池進行拆解，提取有用的材料，另一種是經過分揀、修復和檢測，基本保持原電池內外結構，根據再生后的實際性能，重新被分組使用。

    目前，已經有部分企業對第二種回收直接利用的形式進行了探索，并在小型電動車電池廢舊再生市場有了一些實際應用。

    蓄電池的分類

    可再生的廢舊蓄電池主要分為三類，包括鉛酸蓄電池、鋰動力蓄電池和超級電容。

    鉛酸蓄電池自100多年前發明后，一直到今天依然占據主流電池地位，在汽車、艦船、機房UPS系統、儲能系統及工農業各方面被廣泛使用。

    在電動汽車的低速車領域，當各界對鋰電池電動汽車發展猶疑不定時，悄然獲得了極速的發展。僅山東省2012年就生產各種低速電動汽車9.6萬輛，遠遠超過全國鋰電池電動汽車總產量的數十倍。由于鉛酸蓄電池價格低廉、使用安全、技術成熟、性能不斷提升，在今后一段時間，市場保有量還將獲得較大提升。2012年鉛酸蓄電池產銷量達到17486.3萬千瓦時，比上一年增加27.3%。

    鋰動力蓄電池比能量大、價格高，幾十年來一直在小型化電器上廣泛使用，隨著強調電池比能量的電動汽車的興起，大型動力鋰電池才獲得飛速發展，產量的增大，將大幅度降低制造成本，反過來會進一步促進電動汽車的發展和進入其他領域，如儲能、機房UPS系統等。

    超級電容因其儲電量大，可以作為電池使用，與其他電池相比，具有充放電速度快，壽命長等特點，正快速進入電動汽車和儲能市場。

    蓄電池的再利用

    蓄電池壽命測試標準有兩個關鍵參數，一是剩余容量為出廠容量標準的80%，二是從100%下降到80%容量時蓄電池的充放電次數。

    在實際使用過程中，常常存在這樣的情況：作為單體使用的蓄電池基本實現了物盡其用，但串聯成組的蓄電池往往因個別落后電池存在，造成整組蓄電池容量不達標而報廢。

    一個典型的例子是電動汽車的鋰電池組。為保證整組蓄電池安全，其容量和壽命是以本組內最差的一只或幾只單體電池為標志的，當個別單體電池不達標時，就會導致整組電池不達標，需要報廢或維修。而此時其中的大部分單體電池容量尚在80%~100%之間。就此報廢顯然沒有達到用戶的采購目的。

    事實上，經過檢修重組之后，容量達標的蓄電池可以繼續使用在原崗位上，容量不達標的蓄電池，則可以分階次使用，在那些對成本要求較嚴，而對比能量要求不嚴的領域繼續“發揮余熱”。

    比如，電動汽車充電站需要瞬間提供大功率電力，為電動汽車進行快速充電，如果沒有儲能裝置，就會對現有電網造成劇烈干擾。現有的充電站解決方案都是架設高壓專線，工程大、投資大、牽涉面廣，而且難以進市區，非電力企業難以實施。

    采用再生蓄電池儲能方案，可在平時儲存夜間低谷時段電力，當電動汽車充電時，由儲能電池提供短時強大電能。這種方式不干擾現有電網，而且選址方便，小區、停車場、辦公樓下，甚至路邊停車處均可建站。此外，這種儲能電站的供電來源也很廣闊，企事業單位的常規電力、風電、光伏發電、生物質發電等均可為儲能電站供電。

    開發價值可觀

    無論是鉛酸蓄電池、鋰電池還是超級電容，其生產和報廢拆解過程中均存在耗能和污染問題，通過修復再生延長壽命并階次利用，將其徹底“吃干榨凈”，則可以大大減少新電池的采購量。

    此外，修復再生蓄電池的成本和污染遠遠小于新造蓄電池。新造一組電動大巴鋰動力蓄電池的成本約為60萬~80萬元，而修復再生同樣容量的鋰動力蓄電池組成本僅為1萬~2萬元，約為新產品的3%~5%，且修復再生過程中沒有原材料消耗和污染環節。因此，對廢舊蓄電池進行回收直接再利用具有顯著的環保價值和經濟價值。

    在電池產業，開礦和廢電池拆解均是提取有色金屬用于新電池生產的手段。新電池的生產過程存在巨大資源消耗和能源消耗，并伴有污染。只有設法延長蓄電池使用壽命，降低新電池采購量，才能根本降低環境污染和資源消耗。

    因此，希望政府部門加強廢舊蓄電池直接再利用的行業研究，制定相應的支持政策如二手蓄電池標準，扶持技術領先的企業建立省級廢舊蓄電池再生應用中心，集中收購和處理廢舊蓄電池。