國(guó)內(nèi)燃料電池研究亟須跟進(jìn)

    鋰電世界  據(jù)了解，F(xiàn)CV(燃料電池汽車(chē))是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力運(yùn)行的一種理想的清潔能源汽車(chē)，它不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動(dòng)車(chē)EV的兩倍，約為500公里。

    需要指出的是，在電動(dòng)汽車(chē)已然成為主流的時(shí)代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展遇到瓶頸，于是燃料汽車(chē)再度被市場(chǎng)寄予更多期待。不過(guò)，與EV相比，燃料電池汽車(chē)面臨著更高的技術(shù)門(mén)檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)并不是對(duì)賭，發(fā)展FCV不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機(jī)會(huì)，但深耕挖掘EV也可能會(huì)找到突破口。當(dāng)下，新能源汽車(chē)的突圍或許需要多種方案的并行。

    而國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)一直占據(jù)著新能源汽車(chē)研究的主流地位，有關(guān)燃料電池的研究一直處于邊緣地位。回顧國(guó)內(nèi)燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業(yè)部天津電源研究所最早開(kāi)展了MCFC的研究。20世紀(jì)70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮；1990年，中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所承擔(dān)了中科院PEMFC的研究任務(wù)，1993年開(kāi)始進(jìn)行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池(DMFC)的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出了由7個(gè)單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃的推動(dòng)，中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮。2000年大連化學(xué)物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車(chē)用燃料電池的全部試驗(yàn)工作。分析人士表示，在國(guó)際車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池汽車(chē)之際，我國(guó)也亟須加強(qiáng)相關(guān)的研究工作。