解析電動車蓄電池價格同比下降幅度原因

    鋰電世界  2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格是689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1,000美元的價格水平則降低了約30%。

    三菱iMiEV、日產聆風、或者特斯拉型號S等電動車需要16至85千瓦時的儲能，總成本計11,200至34,000美元，占車輛總成本的約25%。比起日產聆風等純電動車，通用Volt等插電式混合動力車的電池組價格（美元/千瓦時）平均要高出67%。這主要是因為插電式混合動力車的功率對能量比率要求比較高。

    彭博新能源財經預計，鋰離子電池價格到2030年最低可降至150美元/千瓦時（以2012年幣值計）。不過，最近兩年來價格下降的速度超過了制造供應鏈中成本的下降速度。

    導致價格降幅超過成本降幅、令制造商的利潤率受到擠壓的主要原因，是供應側投資旺盛而電動車的消費需求卻遲遲未見起色、使得電動車電池組的產能超過了需求。根據彭博新能源財經去年的報告，電動車電池組產能目前較需求高出逾10吉瓦時，相當于約40萬部純電動車。而2013年底過剩產能預計將增加到17吉瓦時。相比之下，2011年的電動車銷量僅為43,237部。

    彭博新能源財經首席執行官Michael Liebreich說∶“電池是影響電動車成本，進而影響電動車產業發展的最主要因素之一。價格大幅下降可能不受電池制造商的歡迎，但對行業的長期健康發展非常重要。電池價格將會是投資者、政策制定者以及汽車產業在未來幾年關注的關鍵數據之一，這也是我們推出這項指數的原因。”

    在電動車電池價格指數之前，彭博新能源財經已推出一系列追蹤清潔能源領域設備價格的指數，而這些指數已被奉為行業標準。太陽能現貨價格指數(Solar Spot Price Indices)追蹤太陽能光伏價值鏈中每個元素--硅晶錠、晶圓、電池、組件以及逆變器--的價格。公司也發布硅與晶圓遠期價格指數(Silicon and Wafer Forward Price Index)，追蹤這些元素的長期合約價格。風電方面，彭博新能源財經風機價格指數(Bloomberg New Energy Finance Wind Turbine Price Index)就風力發電機價格的長期變動提供權威指引。