萬(wàn)向集團(tuán)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)軍者

    萬(wàn)向集團(tuán)內(nèi)部人士1月28日透露：“這幾個(gè)月來(lái)，國(guó)外的媒體一直在對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123項(xiàng)目潑冷水，但實(shí)際上雙方已簽訂了最終收購(gòu)協(xié)議，目前正在辦理有關(guān)交割手續(xù)。”

    2012年8月，萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了題為 “美國(guó)電池制造商A123公司宣布與萬(wàn)向集團(tuán)達(dá)成非約束性的戰(zhàn)略投資意向書”的通告之后，萬(wàn)向收購(gòu)A123的工作啟動(dòng)。

    隨后，A123進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)暫定。其間，江森自控“插足”收購(gòu)后又放棄。

    美國(guó)媒體對(duì)于這項(xiàng)收購(gòu)進(jìn)行了反復(fù)的負(fù)面炒作，稱“此項(xiàng)競(jìng)購(gòu)可能涉及國(guó)防安全、核心技術(shù)流失等問(wèn)題”，能否通過(guò)美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CIFUS)的審查是個(gè)未知數(shù)。

    但是，萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)外界始終保持沉默，直到1月28日收購(gòu)項(xiàng)目畫上句號(hào)，萬(wàn)向集團(tuán)董事會(huì)主席魯冠球才正面向媒體回應(yīng)稱：“別人認(rèn)為不可能的事，萬(wàn)向做成了。”

    “而通過(guò)此次合作，萬(wàn)向集團(tuán)將獲得發(fā)力中、美新能源市場(chǎng)的更多機(jī)會(huì)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

    電池核心技術(shù)

    萬(wàn)向集團(tuán)作為中國(guó)最大的零部件制造企業(yè)，早在1999年就開始新能源技術(shù)的研發(fā)和制造工作，目前在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)等方面均取得了不少成果。

    此次收購(gòu)不僅對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)具有重要的意義，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的意義也不小。

    雖然目前過(guò)我國(guó)已頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并明確指出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

    然而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍面臨不少困難。“雖然我國(guó)不少電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的電池都實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，但是對(duì)于核心技術(shù)沒有控制權(quán)，一些關(guān)鍵材料依然需要外購(gòu)，特別是制造磷酸鐵鋰電池所需要的正極材料，大部分都是外購(gòu)的。”科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示。

    這就意味著國(guó)外的先進(jìn)電池制造業(yè)依然是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。

    資料顯示，A123公司是世界磷酸鐵鋰電池正級(jí)材料研發(fā)和制造的鼻祖，在這一領(lǐng)域具有多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)專利。正是A123首先研發(fā)出了這一材料，推動(dòng)該公司駛上了快車道。

    此前，上汽與A123在華成立合資公司，也正是看上了A123在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先性。此次萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123，將制造磷酸鐵鋰電池的核心技術(shù)掌握在了國(guó)人手里，改變中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)受制于人的現(xiàn)實(shí)。