中國電池網淺談汽車免維護電池主要結構

    鋰電世界  鉛酸蓄電池無外乎都是由電池槽、電池蓋、電解液、隔板、鉛零件組成。但是，我們在設計免維護電池時，首先是不僅要保證它的所有電氣性能要達到或超過干荷電電池（開口電池），而且要達到“免維護”的目的：在蓄電池整個生命周期內不需要補加水：
    1、電池槽（容器）：材料為PP材料，容納極板群（極群）與電解液；一般沒有“鞍子”，其目的是為了在相同容器內多裝電解液，加之用的是袋式隔板，也不考慮極板脫落物的堆積造成短路問題。
    2、電池蓋（大蓋）：將極群放入電池槽內后，用熱封的方式熱熔在電池槽上。這有別于開口電池的電池蓋，一是它的"迷宮結構"在于延長酸霧氣體排出的路徑，使得酸霧氣體在排出過程中冷凝變為液態返回電池槽中，一是減少蓄電池水的損失，二是減少酸霧排出，有利于環保；二是他有一個“泄氣”結構（這是我的叫法），該電池蓋除了加液孔而外，還有一排通孔+缺口，這個結構非常巧妙，當我們蓄電池的液面高度不慎封住加液孔時，它就起作用了，不然要么電池鼓脹，要么電液就要從排氣口排出，腐蝕機件。
    3、隔板：汽車免維護電池的隔板到目前為止，用的都是PE隔板，它具有低電阻的顯著特點，基厚很薄，有利于蓄電池大電流放電，包封在負極板上。但是，如果不是用的隔板包封機+鑄焊極群，采用單張極板套隔板+燒焊極群的方式，如何保護PE隔板不受損壞是關鍵。
    4、電池小蓋：當蓄電池加液充電完成后，也是用熱封的方式將小蓋熱熔在蓄電池大蓋上，蓄電池密封完成。
    5、電解液：密度一般都是1.28g/cm3,但，雜質應該達到分析純的要求，以減少蓄電池自放電、減少水損耗的目的。
    6、板柵合金：采用鉛鈣合金，減少自放電、減少水損耗。