一次電動車起火事件引發的思考

    鋰電世界  2012年5月26日凌晨，深圳市濱河大道發生一起重大交通事故，一輛比亞迪E6純電動出租車被追尾后起火，導致車內三人全部當場死亡，這是國內首宗純電動車起火燃燒導致乘員死亡的案例。事件一出，一場關于電動車安全的爭議把比亞迪推到了風口浪尖。

    E6純電動車爆炸事故的負面效應凸顯

    1、比亞迪股價急劇下跌

    近兩個月以來，工信部、發改委、科技部和財政部四大部委聯合組成專家組赴深圳調查撞擊起火的原因，調查結果尚未公布。雖然起火原因尚不能與電池和電動車設計直接掛鉤，然而，資本市場并沒有給比亞迪更多的解釋時間，事發后短短5天里，比亞迪市值一度蒸發60億元，堪稱資本市場“最貴一撞”，憑電動車而聞名海外的比亞迪遭遇巨大的信任危機。

    2、電動出租車乘坐率下降

    深圳是國內率先運營電動出租車，也是全球首個正式運營電動出租車的城市。自從2010年5月17日首批50輛E6出租車開始在深圳運營，比亞迪電動出租車在深圳投放量達到300臺。據悉，目前深圳出租車燃油附加費為3元，E6純電動出租車和燃油不沾邊，對于乘坐電動出租車的消費者來說，最大的受益便是不用支付3元/次的燃油附加費。然而，5•26事件發生后，在安全憂慮的影響下，一周內深圳電動出租車乘坐率下降了三成。

    探由：E6純電動車燃燒，孰之過？

    5•26比亞迪電池車E6被追尾的交通事故，其起火原因的調查結果一直被各界關注，相關部門至今尚未公開公布結果，因此對事故原因亦不好妄自揣測。但對于比亞迪E6在撞擊后起火的事實，5月29日比亞迪公司隨即發布公告（以下為公告原文摘錄）：

    比亞迪E6電動車，經過國家認可的權威檢測部門，按照國家標準，全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規，在工信部第203批《車輛生產企業和產品公告》目錄中發布。E6搭載電池經過國家權威部門，做過擠壓測試、電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒，符合國家標準.E6電動出租車在深圳已有兩年多的大規模運營，截止2012年5月，單車最高運行里程已超過20萬公里，累計運行總里程超過1500萬公里，期間曾發生過18起追尾事故，均未發生人員傷亡和車輛燃燒……。

    這次意外再次點燃長久以來業內人士對于電動車發展的擔憂。而比亞迪公司強調的“經過國家認可的權威檢測部門，按照國家標準，全面檢測合格”，引起公眾的討論：如何完善和提高我國新能源汽車安全碰撞標準？

    業內人士表示，目前國內電動汽車碰撞安全模擬實驗，未考慮上述相對時速100公里以上的高速撞擊。我國沒有一套單獨的、全面的電動車碰撞標準。從美國FMVSS305和GB18384.1-2001兩個規范來看，也都只是僅限于碰撞后電池電解液泄漏量、電池位置（不能侵入乘客艙，也不能飛出車體）的規定，而沒有關于燃燒和爆炸問題的規范。

    當前我國C-NCAP評價體系中，一個顯著的短板是新車碰撞試驗項目少，缺少一些關鍵部位的評價。我國C-NCAP評價主要包括三部分，即正面碰撞、正面偏置碰撞和側面碰撞。相對來說，歐美等國的碰撞試驗項目更加豐富，不僅包括正面和側面碰撞，還包括翻滾碰撞、尾部碰撞等多項內容。

    從碰撞安全性來說，目前我國只有兩個國家標準對EV（電動車）和HEV（混合動力電動車）的碰撞安全性提出了要求，且內容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。5•26交通事故的發生，使這一問題更加突顯出來，我國新能源汽車碰撞標準安全碰撞標準完善和提高已刻不容緩。

    借鏡觀形：警示與思考后的大家之言

    在比亞迪E6“先行者”上市之初，其續航里程可達300公里，是國內續航里程最長的電動車，百公里耗電20度；使用快速充電15分鐘可充80%的電量；使用的鐵電池所有化學材料均可回收等宣傳噱頭讓世界的目光聚焦在比亞迪，也讓比亞迪借機樹立自身品牌形象。

    據了解，E6使用的是磷酸鐵鋰電池，5•26事故后引發討論的一個熱門話題是，導致E6出租車內三人死亡，是否因動力電池起火？中國電池企業多年來一直處于低水平重復投資的狀態，動力電池系統集成能力弱，安全難以保障，且如何保護電池安全是世界性難題。雖然調查結果尚未公布，但這一事件不得不引發電池業界人士對電池安全問題的思索。

    《鋰電世界》編輯部記者借參加CIBF2012第十屆中國國際電池技術交流會/展覽會的機會，針對5•26事故，采訪了國內幾家知名電池企業，將其觀點和見解整理如下：

    上海德朗能動力電池有限公司  總經理  陳瑤博士

    新能源行業是全世界矚目的行業。由于世界各個國家政策的大力扶持，新能源市場發展潛力巨大，由于市場的誘惑，吸引了非常多企業的關注并投入大量的資金，所以導致了整個行業現在過于浮躁、魚目混珠，這給整個行業健康有序的發展有帶來很多負面的問題。

    在新能源汽車的發展過程中，安全絕對是第一位的。在這個行業，由于很多的專業標準還沒有制訂和太多的魚目混珠，所以造成過于浮躁和盲目上馬以及實驗數據的不完全。這不是純電池行業能解決的問題，應該結合整車行業，因為電源管理系統，安全測試都至關重要。我個人認為在電化學性能安全測試各種電池的相關性能中，安全是第一的。所以我們更應該踏實的、專注的拿到更多相關的數據。在確保電池安全的情況下，其電化學性能、續航里程和使用壽命應該是其次，若應用在電動汽車上，安全絕對是第一位。

    天津神鹿能源有限公司  董事長  周如琪博士

    鋰離子動力電池確實存在著安全性問題，這是毋庸置疑的，但是可以通過嚴格的管理系統解決安全隱患。比亞迪電動汽車的事故是一個意外，目前還難以判斷到底是由于電池本身還是電路短路的原因導致汽車在5秒鐘的瞬間就發生了燃燒。根據我的判斷，不應該是電池的燃燒和爆炸而導致車的燃燒，因為電池要燃燒必定要有一個過程，撞擊、發熱、內部短路、噴出可燃氣體，最后遇到明火才燃燒，我想這個過程至少需要五到十分鐘的時間。而這個事件中，車在5秒鐘內就發生了燃燒，因為現在汽車用的可燃的塑料材料也很多，所以導致燃燒更可能是由于外部的短路造成的。

    精進能源有限公司  研發總監  艾群

    5月26日比亞迪汽車事件確實觸目驚心。在反思之后我們認為燃油汽車也有可能發生爆炸事故。從這個事故上我們可以檢討，比亞迪可能唯一有些不足的地方在于它的電池是直接放在車位下面，如果電池全部包好，即使發生著火情況，火勢不會很快蔓延，有可能著火的速度不會這么快，但是這個只是一個假設。
這個事件也說明了一個問題，做動力電池一定要把安全放在第一位，這個事件給我們敲響了警鐘。同時也說明了動力電池不是所有企業都可以隨便進入的，這個門檻是比較高的，一定要有技術積累和經濟積累才可以進入這個領域，通過這個事件我再次強調，“我們做動力電池的企業，在技術研發和產品創新方面的首要觀點，是要把產品應用的安全問題放在第一位”。

    科晶集團董事長  江曉平博士

    5•26事故提醒大家要花更多的時間來進行電池各方面的研究。電池研究的三個方面：電池的能量密度要提高、電池的放電電流要加大、電池的安全性要增強，到目前為止，電池還沒有達到這個水平。在中國這種特殊的條件下，可以去實驗，但是安全是極其重要的，首先要把人的安全放在第一位。我不清楚它里面的電池是不是磷酸鐵鋰電池，不能做評價，但這一事件說明我們對動力電池還需要做很多踏踏實實的工作，而不是急于推向市場。

    深圳市比克電池有限公司  電動汽車產品拓展部部長  蔣小娟

    這樣一個事件的發生要引起重視，但同時也不要過于恐慌。因為作為車輛的安全事件我們不得不說這是一個非常特殊的事件，160—180公里的高速撞擊，即使是燃油汽車，造成的損傷也會非常的大。同時5•26事故的發生意味著我們在技術上面仍需要改進。比亞迪作為電池產業的先鋒企業，他們做了很多的研究和貢獻，當然，整個產業的發展階段還比較短，技術還有待完善和提升。

    關于電動汽車的安全性，大家不要過度擔心的是，對于整車的安全來講，不光是電池所引發，其實燃油汽車更不安全，其燃燒和爆炸的威力非常大。每年發生車輛自燃或在使用當中發生危險的車輛也不在少數。所以對于電動車來講，是否安全不完全取決于電池本身，而是要從電池的設計到模塊的設計到整包的設計、線路的設計，以及整體車輛在底盤對于電池保護等各個方面的設計共同保證它的安全，只有通過整體的設計才能保證車的安全。所以不要擔心，只要通過整體完善的保護設計措施，危險的東西我們也可以使它更安全。

    《鋰電世界》：“沒有安全的車，只有安全的駕駛方式”

    近年來，關于電動車著火的事故，比亞迪并非第一例，但卻是純電動車起火燃燒導致人死亡的首例，事故的嚴重性引發大眾的關注。一時間關于事故原因的猜測紛至沓來，更有輿論指向E6電動汽車的電池組，即比亞迪聲稱的“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍按照“電動汽車用鋰離子蓄電池”（鋰電池）標準進行測試。

    這一輿論給電池產業帶來不小的波瀾，不但撼動了比亞迪的股市，也讓每個從事電池技術開發的企業更加謹慎，但這也許是電池產業發展進程中一次向成熟成長的轉折點，目前電動汽車行業最重要的不是產業化，不是急于將電動車推向市場，更不能單看銷售額，而是扎扎實實地確保電動汽車安全性能，否則，無異于將“不定時炸彈”投向市場。

    然而，事故調查結果尚未公布就將一切罪責指向電動車電池，實在有失公允。經歷極端碰撞之后，覆巢之下安有完卵，換言之，即使再安全的車也敵不過如此危險的駕駛。