新能源發展最大阻力是地方保護

   鋰電世界   “其他品牌也有類似的插電混動產品，但是驅動理念與我們不同。我們的理念是擁有核心技術。可以說，在所有具備插電功能的車中，我們的技術最先進，燃油經濟性更好，電耗更低。”近日，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍表示，上汽在研發榮威550插電式混合動力轎車的過程中，取得了很大進步，掌握了很多跨國汽車公司都沒有的新能源汽車核心技術。

    榮威550插電式混合動力轎車使用了兼顧能量及功率、長壽命的磷酸鐵鋰動力電池，電池容量為11.8Kwh。在上汽集團開發的新能源混合動力車中，該車的研發時間最長，開發費用最高，研發投入為11.6億元，上汽特地組建了擁有核心零部件的供應商體系。

    榮威550插電式混合動力轎車的優勢非常明顯，例如充電方式簡單，用家用插座即可充電，油耗比傳統車省20-30%，甚至70%。“省70%意味著1/3的時間使用油，2/3的時間使用電。如果100%時間都用電，每次行駛里程不超過58公里，每次都能充電，省油量就是100%。以上海為例，榮威550插電式混合動力轎車跑一公里的成本才幾分錢。如果每天跑七八十公里，三四年就能把增加的購車成本補回來。”

    除了購車成本和充電難題，消費者對新能源車的另一個顧慮是安全。朱軍表示，如果新能源車的安全性輸給傳統車，就無法打消消費者的疑慮。因此，榮威550插電式混合動力轎車嚴格按照傳統車的開發流程進行安全試驗，包括電池、電壓、電化學、高壓以及碰撞的安全性。

    以碰撞安全為例，上汽對榮威550插電式混合動力轎車做了兩輪17次碰撞實驗，包括正碰、側碰、偏置碰、后碰，模擬碰撞速度都是按照最高標準進行，借以了解在此種碰撞條件下人是否安全，高壓是不是漏電，電池是不是好，將人受傷害的程度降到最低。最后，所有的實驗都達到了國家標準。此外，榮威550插電式混合動力轎車還通過了美國UL交通運輸工具的專業安全認證。

    他介紹，紐約曾經遭遇臺風，海水倒灌進城市，十幾輛電動車因此燒毀。榮威550插電混動車也模擬這樣的天災，用大概9個月時間把整個電池包浸在海水里做浸水試驗。“我們對電動汽車及插電式混合動力汽車的電池要求都是達到IP67的防護等級。就是將電池包浸在一米深的水里長達一個小時，期間只允許滲透幾滴水。”

    榮威550插電混動車還做了很多耐久試驗，包括500多萬公里耐久實驗，極端寒冷、極端炎熱和高原試驗。上汽內部有一個測試，即模擬消費者開車的工況行駛16萬公里后，測試電池還有多少容量。“我們16萬公里跑下來，衰減絕對在國家規定的范圍之內，衰減小于20%。我們給消費者的標準是5年10萬公里，但我們電池的實際壽命是8年16萬公里。”

    “在國外，家庭車庫較為普遍，國內車位供不應求。希望國家今后建設住宅小區都配備插座。希望每個地方盡量開放，不要有地方保護。”朱軍最后建議。