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吳志新具體分析稱，在電機控制器上，最核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進口；我國動力電池產業規模不輸于別人，但生產一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進水平還有明顯差距；整車一體化設計、輕量化設計等方面均有待提高。
發展新能源汽車已成為國家戰略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時間節點，2020年產量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產銷量達到整車產銷量的15%～20%；2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產量達到汽車總產量的40%～50%，即3800萬～4000萬輛。
為了實現上述宏偉愿景，鋰電池進一步突破技術壁壘，吳志新表示，相關部門近期將優先啟動部分項目，推動新能源汽車向縱深發展。主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動汽車產業化示范工程；關鍵零部件技術突破和應用示范工程；可再生能源發電系統、智能電網、智能社區和新能源汽車互聯互通的綜合示范工程等。“發展新能源汽車是國家戰略，不會半途而廢。”吳志新說。
■向技術難關發力
圍繞技術突破，研討會上，企業、研究機構分享了自己的研發成果，以及標準規范對新能源汽車技術開發的進一步要求。記者注意到，無論是企業的研發成果，還是行業對產業技術發展的要求，新能源汽車技術開發都在向縱深方向延伸。
如在動力電池技術與成本控制方面，美國阿崗國家重點實驗室高級科學家王全錄表示：“隨著新型材料的研發，阿崗實驗室的電池研發團隊有望將電池能量密度增加五倍，在2020年前把成本降低至當前的20%。”
在新能源汽車的安全方面。中汽中心EV-TEST中關于電動汽車安全性的測試給車企相關技術領域的開發戴上了“緊箍咒”。
中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳稱，EV-TEST中有關整車的安全測試考慮的非常全面，主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全五個方面。
鋰電池廠商在充電領域也有相應的測試要求。電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，分為四大類測試要求。第一個是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個是汽車和充電樁的單獨測試，利用特殊設備模擬車輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車輛；第三個是實驗車輛和充電樁的實車匹配測試；第四個是現場車輛與充電樁的實際匹配測試，涉及空載和滿載狀態下的充電效率設計。
另外，BMS的安全保護與故障診斷、電池包外殼的防護IP等級以及防腐、防延誤、防沖擊能力都是國家測試標準的重要內容。王芳說：“只有做到電池內部在熱失控和熱擴散狀態下依然有效控制，才能保障系統安全。”
