“為了滿足未來電動(dòng)汽車市場的需求，快速的技術(shù)開發(fā)和有效的電池供應(yīng)鏈建設(shè)是必不可少的?！?現(xiàn)代汽車和起亞汽車電氣化及電驅(qū)動(dòng)材料研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，“我們的目標(biāo)是通過該項(xiàng)目，減少對進(jìn)口產(chǎn)品的依賴，并通過內(nèi)部開發(fā)必要的技術(shù)，提高國家和現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)競爭力”。
實(shí)際上，韓國企業(yè)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的技術(shù)實(shí)力。今年7月，LG新能源宣布，將向雷諾公司旗下的電動(dòng)汽車子公司Ampere供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。根據(jù)協(xié)議，LG新能源將從2025年末到2030年，向Ampere提供總規(guī)模約為39GWh的磷酸鐵鋰電池，足以配套約59萬輛電動(dòng)汽車。這些電池將在LG新能源位于波蘭的工廠生產(chǎn)。
在此之前，LG新能源已經(jīng)嘗試“生產(chǎn)價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池，以更好地滿足低價(jià)電動(dòng)汽車的需求?！睋?jù)消息人士透露，LG新能源曾設(shè)下目標(biāo)，使其磷酸鐵鋰電池的性能超過其競爭對手寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池，即電池的能量密度要比寧德時(shí)代提供給特斯拉Model 3的電池高出20%。
目前，LG新能源的韓國同行SK On和三星SDI，也都在大力布局磷酸鐵鋰電池，以應(yīng)對來自中國電池廠商在全球市場的挑戰(zhàn)，以及電動(dòng)汽車市場需求端的變化。
01
強(qiáng)勢的磷酸鐵鋰
韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為510.1GWh，同比增長21.7%。全球排名前十的榜單中有三家韓國電池企業(yè)，分別為排名第三的LG新能源，排名第四的SK On，以及排名第七的三星SDI，三家韓企的總市占率為21.1%，同比下降3.4%。
中國則有六家企業(yè)位居榜單前十，總市場份額達(dá)到65.1%，較去年全年提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。中韓企業(yè)之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大至44個(gè)百分點(diǎn)。SNE分析稱，目前具備成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池由中國企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)。隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車數(shù)量逐漸增長，中國電池企業(yè)正在全球市場加速發(fā)展。
“在新能源汽車降價(jià)的背景下，電池在整車成本中的占比仍然比較高，相較于其它類型的動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性更為優(yōu)異?！睒I(yè)內(nèi)人士分析指出，同時(shí)磷酸鐵鋰電池還具備高安全性和壽命更長等諸多優(yōu)勢。
此外，中國電池廠商應(yīng)用了各種創(chuàng)新技術(shù)，使磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅度提升。比如，寧德時(shí)代推出的磷酸鐵鋰神行電池PLUS，系統(tǒng)能量密度達(dá)到205Wh/kg;比亞迪第二代刀片電池的系統(tǒng)能量密度有望達(dá)到190Wh/kg;國軒高科磷酸鐵鋰電芯能量密度已超過210Wh/kg。
在市場競爭中，磷酸鐵鋰已經(jīng)將三元打得節(jié)節(jié)敗退。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月中國市場磷酸鐵鋰電池的裝車量超過200GWh，占總裝車量的70%以上，而三元電池市場占有率已經(jīng)不足30%。在海外，特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、福特、現(xiàn)代、雷諾、日產(chǎn)、豐田、本田等國際車企，都在擴(kuò)大裝配磷酸鐵鋰電池的車型。
三元電池的市場份額在短期內(nèi)不會(huì)超越磷酸鐵鋰電池。在比亞迪首席科學(xué)家廉玉波看來，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15-20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰。特斯拉CEO馬斯克表示，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。
02
受刺激的韓國廠商
磷酸鐵鋰電池“咄咄逼人”的強(qiáng)勢表現(xiàn)，讓曾經(jīng)固守三元電池技術(shù)路線的韓國廠商不得不轉(zhuǎn)變策略。事實(shí)上，早在幾年前韓國廠商就已經(jīng)注意到磷酸鐵鋰。LG新能源能夠獲得雷諾的磷酸鐵鋰電池訂單也是早些年“種花結(jié)的果”。
當(dāng)年，作為LG新能源主要客戶之一的特斯拉，同時(shí)也開始大力裝配寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。顯然，這刺激到了LG新能源。
2020年上半年，磷酸鐵鋰電池版的特斯拉(上海)Model 3開始進(jìn)入中國工信部車型目錄。2020年年底，LG新能源即開始在韓國大田實(shí)驗(yàn)室研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)。去年3月，LG新能源宣布將在美國亞利桑那州投資7.2萬億韓元(約合人民幣380億元)，建設(shè)16GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目等，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
緊接著，LG新能源去年9月發(fā)布聲明稱，與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動(dòng)汽車電池材料廠，該工廠將于2026年投產(chǎn)，目標(biāo)是年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料。今年2月，LG新能源又與常州鋰源簽訂長期供應(yīng)合同，從今年到2028年，常州鋰源將向LG新能源合計(jì)銷售16萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品。
據(jù)SK On首席執(zhí)行官李碩熙透露，該公司已經(jīng)完成了自己的磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，計(jì)劃于2026年開始生產(chǎn)。2021年，SK On就已經(jīng)在開發(fā)用于電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池。SK On表示，磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。目前SK On正積極與多家汽車制造商洽談磷酸鐵鋰電池供應(yīng)協(xié)議。
據(jù)報(bào)道，三星SDI計(jì)劃在蔚山工廠建設(shè)韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)將于2025年開始投產(chǎn)。在此之前，三星SDI負(fù)責(zé)人在去年年初透露，公司正嘗試開發(fā)磷酸鐵鋰電池，以使其業(yè)務(wù)和客戶多樣化。去年6月，該公司第一次對外展示了其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。
從全球范圍來看，來自中國的磷酸鐵鋰“旋風(fēng)”已經(jīng)刮到了歐洲、北美，隨著韓國廠商的持續(xù)加碼，未來磷酸鐵鋰的市場份額必將提升，中國廠商也將面臨更激烈的競爭。
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