10月9日消息，汽車巨頭通用宣布將放棄Ultium電池品牌（該平臺使用的是三元電池），以擴大其電動汽車使用的電池類型和化學成分。
在當日的投資者活動中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布，計劃采用磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，以將電動汽車的成本降低“高達6000美元（約4.24萬元人民幣）”。
據了解，通用汽車于2020年推出了Ultium電池，用于其電動汽車系列，包括雪佛蘭Equinox和Blazer EVs、凱迪拉克Lyriq、悍馬EV和合作伙伴車輛如本田Prologue SUV。
然而，Ultium電池品牌在市場上并未取得預期的效果，因此，現在通用汽車放棄該品牌以及其電池系統，轉向使用磷酸鐵鋰電池技術。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池生產成本更低、安全性更好，且不依賴于昂貴且稀缺的鈷元素。
Kelty表示，通用汽車從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，并預計在2025年通過LFP電池進一步降低30美元。他還指出，通用汽車可以將LFP電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中，并仍能實現“超過350英里（約563.27公里）的續航里程”。
Kelty稱，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數量減少了高達75%，而高端圓柱形電池將被用于“性能”車輛。由此可看到，從封裝形式看，通用汽車更青睞于大圓柱磷酸鐵鋰電池。
維科網鋰電注意到，最近的9月25日，上汽通用汽車聯合寧德時代推出6C超快充磷酸鐵鋰電池，計劃2025年起在其新升級的奧特能準900V高壓電池架構中投入使用。
而在今年3月份，有報道稱，寧德時代正在與通用汽車洽談技術授權模式的合作，計劃在北美共同建設一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該工廠的計劃年產能不低于寧德時代與福特合作建設的工廠。目前福特汽車電池工廠規劃年產能為20GWh，可配套超40萬輛新能源汽車。
當然，寧德時代與通用汽車合作的磷酸鐵鋰電池工廠，后來又經歷了一些波折，但目前仍在推進當中。
