由于電動汽車需求放緩，SK On已連續(xù)10個季度出現(xiàn)運營虧損。該公司已經(jīng)解雇了其首席商務(wù)官宋敏錫，理由是全球需求萎縮和集團重組。

據(jù)SNE Research在7月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年1-5月全球電動汽車動力電池裝車量約為285.4GWh，其中SK On在全球排名位居第四位，實現(xiàn)了動力電池裝車量13.9GWh，同比增長4.2%。但韓系電池企業(yè)其實一直以來堅持三元電池技術(shù)路線，而隨著中國主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池市占率逐年提高，韓系電池企業(yè)已經(jīng)陷入巨大危機。

2023年SK On報告營業(yè)虧損5818億韓元，折合約4.227億美元；而2024年第一季度該公司繼續(xù)報告虧損，虧損金額達到3315億韓元。一邊是高額投資擴產(chǎn)，另一邊卻沒有營收利潤，SK on似乎已經(jīng)迎來了至暗時刻。

7月1日，SK On表示，作為削減成本措施的一部分，公司將凍結(jié)所有高管級員工的年薪，直到公司扭虧為盈。

不過有投資人認為，SK On是SK集團近年來投資最多的地方，因而SK也不會放棄這一業(yè)務(wù)。

有消息稱，在此輪重組過程中，SK正在拋售個別子公司，其中包括以8200億韓元的價格將汽車租賃業(yè)務(wù)公司SK Rent-a-Car出售給總部位于香港的Affinity Equity Partners，以及SK Innovation計劃將其持有的電池隔膜企業(yè)SK IE Technology公司的部分股份出售，該公司市場估值約30億美元。

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