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而近期，寧德時代在投資互動平臺表示，公司M3P電池已落地奇瑞與華為合作的車型，也在推進與其他客戶的項目合作。據了解，去年8月，國家工信部新能源汽車產品目錄中，奇瑞和華為合作推出的智界S7兩款車型，以及奇瑞星途兩款車型，都搭載寧德時代“三元+磷酸錳鐵鋰”電池組合，即是備受業界關注的M3P。
“公司磷酸錳鐵鋰產品開發進展順利，公司在積極與客戶溝通需求，做好相關配套量產準備。”欣旺達近期在投資者互動平臺也表示，除了和其他材料混合使用外，目前行業上發布的純磷酸錳鐵鋰體系電池在小型車、兩輪車上也有批量應用。
在材料企業方面，當升科技在近期發布的2023年報中表示，公司磷酸(錳)鐵鋰材料的研發走在行業前列，從低錳到高錳產品齊備，多元化創新技術路線，覆蓋動力、儲能、小型動力多種終端場景的近百家客戶，在下游及終端市場表現出優異的技術特性，加工性能、電性能等技術指標處于行業領先水平。
01
“加強版”磷酸鐵鋰
磷酸錳鐵鋰可視為磷酸鐵鋰的“加強版”。在瑞浦蘭鈞電芯產品總監劉微博士看來，磷酸鐵鋰目前已經接近能量密度的極限，再向上突破的難度比較大。他指出，磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰具有相似的晶體結構，同屬于橄欖石型氧化物。與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰電壓平臺高，在能量密度上可以提升5-10%。而且，磷酸錳鐵鋰復配體系能量密度可以超過220Wh/kg。
“磷酸錳鐵鋰電池、半固態電池等新型電池體系正成為推動電池產能結構優化的重要力量。”當升科技在2023年年度經營評述中指出，相較磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰電池有更高的能量密度和更優異的低溫性能表現;相較于多元鋰離子電池，磷酸錳鐵鋰電池則兼具較高穩定性和成本優勢。
磷酸錳鐵鋰可以單獨使用，也可以與其他材料混合使用，但目前還是以混用居多。當升科技表示，目前來看磷酸錳鐵鋰多與多元材料混摻應用，為中高端車型打開降本增效的空間，且已有終端車型落地。在動力電池綜合性能提升的趨勢下，磷酸錳鐵鋰電池產業化進程正在加快。
“大規模應用情況下，M3P電池能夠降本增效，低溫性能、能量密度優于磷酸鐵鋰電池，成本優于三元鋰電池。”寧德時代董事長曾毓群如是表示。寧德時代首席科學家吳凱也指出，“M3P電池可針對續航里程700km左右的中檔車型，相對于此前中鎳、低鎳三元正極材料方案，成本更低。
當下磷酸錳鐵鋰爆發在即。業內機構預測，2024年磷酸錳鐵鋰電池將會大規模放量，有望大規模滲透動力鐵鋰和中鎳三元領域。到2025年，磷酸錳鐵鋰滲透率預計在5-10%，電池需求近130GWh，對應正極需求或超20萬噸，市場規模近150億元;2030年滲透率將超30%，電池需求超1500GWh，對應正極需求超260萬噸，市場規模或超1500億元。
02
眾巨頭爭相布局
作為一種新型鋰電池技術路線，磷酸錳鐵鋰被業界普遍看好。目前除寧德時代外，包括比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、星恒電源、當升科技、德方納米、容百科技、鵬欣資源、合縱科技、百川股份等企業，都在積極布局磷酸錳鐵鋰。
寧德時代自不必說。實際上，早在2015年寧德時代就公開了“一種鋰離子電池正極材料磷酸錳鐵鋰的制備方法”的專利。2017年，其又公開了“一種磷酸錳鐵鋰和石墨烯復合正極材料及其制備方法”的相關專利。如今，其M3P電池已經裝配智界S7和奇瑞星途等車型。
據了解，比亞迪也早在許多年前就布局了磷酸鐵錳鋰電池，有機構預計，比亞迪磷酸錳鐵鋰產品將于今年裝車發布。去年國軒高科發布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，預計今年量產。瑞浦蘭鈞曾表示,2023-2024年公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L,支持純電車型800公里續航。億緯鋰能也表示，公司看好磷酸錳鐵鋰電池的發展，并已做了相關技術布局。
在材料企業方面，2022年7月，當升科技舉行了戰略新品全球發布會，推出6款新型先進電池材料產品，其中就包括磷酸錳鐵鋰。當升科技推出全新的磷酸錳鐵鋰產品，實現了錳與鐵原子級融合，并利用多種元素協同修飾等手段大幅提升了材料綜合性能。據了解，當升科技在攀枝花規劃建設了年產30萬噸磷酸(錳)鐵鋰產能。
湖南裕能表示，其云南32萬噸磷酸錳鐵鋰產能在積極建設中, 有望于2024年放量。德方納米表示，公司已建成11萬噸磷酸錳鐵鋰產能，并已實現商業化應用;目前開始批量供應裝車，出貨量根據客戶需求節奏逐漸增加。
除此之外，容百科技表示，公司磷酸錳鐵鋰正極材料全面覆蓋動力、小型動力、儲能和3C市場。公司磷酸錳鐵鋰材料上車測試進展順利，動力領域下游及終端應用加快。萬潤新能則表示，公司的磷酸錳鐵鋰產品已進行了試生產，產線具備放量生產條件，正在進行客戶驗證。
業內機構認為，整車廠或電池廠對新技術、新材料的接受程度較高，具備切換意愿，未來磷酸錳鐵鋰有望成為電池端單瓦時成本具備較強競爭力的正極路線，磷酸錳鐵鋰等新技術領先的企業有望迎來阿爾法成長機遇。
