現(xiàn)代汽車擬推燃料電池途勝 亮相巴黎車展

    鋰電世界  據(jù)英國路透社消息，在電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車開放方面落后于對(duì)手的韓國現(xiàn)代汽車公司將另辟蹊徑，將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，并將在月底的巴黎車展上公布號(hào)稱“全球第一款量產(chǎn)燃料電池電動(dòng)車”的新能源車型。

    現(xiàn)代汽車公司認(rèn)為，與純電池供電轎車（如，日產(chǎn)leaf）相比，燃料電池轎車（FCEV）的設(shè)計(jì)理念更加客觀實(shí)用，在未來更加容易實(shí)現(xiàn)。純電池轎車的弊端很多，電池造價(jià)昂貴，充電時(shí)間長，但可行駛的距離短。該領(lǐng)域的巨頭豐田公司稱其原先的市場估計(jì)錯(cuò)誤，并在本周縮減了eQ純電動(dòng)微型車的投產(chǎn)計(jì)劃。

    奔馳B級(jí)F-Cell燃料電池車

    燃料電池將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)換成水的反應(yīng)過程中產(chǎn)生能量，并向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供能。燃料電池轎車加滿燃料的行駛距離是靠單一的電池供能電動(dòng)轎車的5倍，且無需耗費(fèi)8個(gè)小時(shí)的時(shí)間充電或是更換電池，只需快速加氣就行。

    現(xiàn)代計(jì)劃從12月起到2015年將在歐洲市場投放1000輛基于途勝的燃料電池跨界車，現(xiàn)代公司期望能將該車生產(chǎn)成本減半，至44700美元（折合約人民幣281872元）。

    行業(yè)人士和媒體對(duì)現(xiàn)代燃料電池車的最初標(biāo)價(jià)為88000美元（折合約人民幣554915元），這對(duì)于一個(gè)致力于生產(chǎn)低端車的公司來說是一個(gè)很高端的價(jià)格。燃料電池車的生產(chǎn)制造尚需時(shí)日，制造商們目前還得解決燃料電池轎車高于電池電動(dòng)車（BEV）兩倍或三倍的生產(chǎn)成本，以及燃料再添加設(shè)施的設(shè)計(jì)問題。

    巴黎車展即將開始，韓國現(xiàn)代及起亞公司燃料電池研發(fā)部主任 Lim Tae-won曾對(duì)路透社記者透露：“我們致力于在2020-2025年時(shí)能夠?qū)⑷剂想姵剞I車的價(jià)格降低至電池驅(qū)動(dòng)的水平。”據(jù)Lim 表示，如果燃料添加的困難得以解決，燃料電車汽車將解決電池電動(dòng)車“里程焦慮”的問題，或者可以說成遠(yuǎn)程行駛時(shí)充電難的問題。

    現(xiàn)代汽車公司希望，這1000輛燃料電池轎車能使其超越戴姆勒和本田汽車公司，因?yàn)檫@兩家公司僅發(fā)布了少量的燃料電池轎車，如梅德賽斯奔馳B級(jí)F-Cell燃料電池車以及本田FCX Clarity燃料汽車。韓國現(xiàn)代的燃料電池轎車生產(chǎn)目標(biāo)是： 2015年達(dá)到1萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)10萬輛。