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2019年4月，工信部實施強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(GB 17761-2018)(即“新國標”)，要求實現電動自行車輕量化。在柯克看來，這實質是為了推進節能降耗及低碳化。在“油改電”(從燃油車轉為電動車)和“鉛改鋰”(從鉛酸電池轉為鋰電池) 的變革中，輕型動力鋰電池有很大的發展機遇。
不過，受鋰電池安全性不足，頻頻爆出電動自行車安全事故影響，以及碳酸鋰價格劇烈波動，導致鋰電池價格在2021年和2022年快速上漲，“導致2019年國家實施的電動自行車新國標在產業中的落地性打了折扣。”柯克表示，國家即將實施新的電動自行車鋰電池國家標準，將進一步提升輕型動力鋰電行業的安全性;外賣等同城配送行業的換電，以及共享電動車等相關技術、市場及管理規范的成熟度也大幅提升;隨著鋰電原材料的觸底趨穩，輕型動力電池行業會進入新的發展窗口期。
針對電動輕型車鋰電池產業發展，柯克提出4點具體建議：
第一，全面開放便民的短途綠色出行方式，如共享電動自行車。減少和優化共享電動自行車投放的政府審批環節。
第二，全面開放電動自行車在校園、景區的租車、共享運營。特別是校園，共享運營服務可以讓學生勤工儉學進行車輛調度、充電、維修工作。
第三，鼓勵和支持省內優質的電動車及電池實體企業(高新技術企業、專精特新企業)參與校園、景區的租車、共享電動車的運營服務，予以稅收獎勵、場地費的免除及電費優惠。
第四，鼓勵和支持省內優質的電動車及電池實體企業(高新技術企業、專精特新企業)產業鏈協同，并與頭部同城配送等優質運營公司、公交公司等平等互利合作，進行租車、換電、共享運營等基礎設施的建設和運營服務。將相關基礎設施的建設納入便民新基建規劃，支持相關項目發行“專項債”進行金融支持。
“2024年碳酸鋰價格觸底趨穩，行業判斷未來三四年原材料總體產能供大于求，價格波動的空間不大，是對行業的重大利好。因此，克能基于戰略客戶的需求，進行謹慎擴產，同時定制化開發細分領域的特殊產品，避免電池規格和材料體系的同質化競爭。”對于未來公司及產業發展，作為克能新能源的掌舵者，柯克表示，克能新能源將拓展更多的細分應用領域頭部客戶，積累發展的勢能。
公開信息顯示，成立于2020年4月的克能新能源，擁有新型純錳酸鋰及高性能磷酸鐵鋰軟包電池的多項核心技術，是河南省重點電池產業之一，公司近年來獲得了行業巨頭超威集團以及中金匯融、元禾厚望等知名機構戰略支持。
在產品端，公司產品主要應用于區域綠色出行電動車輛(兩輪車、三輪車、低速四輪、區域物流車、專用車、特種工程車)及儲能領域。
