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圖片來源：網頁截圖
市場認為，侵犯專利或只是借口，這可能是韓國電池企業為加碼美國市場所作的準備。
維科網鋰電注意到，2023年4月，美國公布了《通脹削減法》細則和可以獲得補貼的電動汽車名單。
2024年開始，電動車若包含任何由受關注外國實體制造或組裝的電池組件，以及2025年開始包含任何由受關注外國實體制造或組裝的關鍵礦物將無法獲得美國政府的稅收抵免。即無法獲得最高7500美元的補貼。
美國實質上是想引導全球產業鏈將中國排除在外。
而為應對美國政策，韓國正加大本土電池的生產力度。此前韓國在電池制造方面嚴重依賴中國加工品。
據韓國KBS電視臺2024年1月3日報道，從今年開始，韓國將直接生產用于電池制造的基礎材料。“3.5萬噸的礦物運輸船已從澳大利亞出發來到韓國麗水，其搭載的正是被稱為‘白色石油’的鋰。”韓國媒體稱，預計“最晚在下半年，韓國電動汽車將搭載這些國產鋰電池”。
根據韓國《亞洲經濟》去年年底的報道，近年來，韓國電池企業一直在擴大電池產能投資，預計2024年的總產能將大幅增加。
有市場人士認為，隨著美國新規生效，全球車企或將調整動力電池供應商結構及采購比例，轉向韓國和日本的電池企業。
美國是全球僅次于中國和歐洲的第三大電動車市場。
也有觀點認為，在全球動力電池產業鏈中，亞洲依舊占據主導優勢。尤其是中國在供應鏈方面的優勢，其他國家難以超越。
由于中國在動力電池產業鏈的主導地位，美國的政策無可避免將對自身帶來負面影響。“動力電池在新能源汽車成本上占大頭，如果全球車企繞開中國電池，采用日韓高價產品，這意味著相關消費者購車成本上升，將削弱消費者對于新能源汽車的接受意愿。”
目前的最新情況是，針對韓國將對中國高鎳正極材料企業展開調查一事，有媒體對相關企業展開調研，結果是：
容百科技證券部表示將會了解相關事項，但截至發稿未回應采訪函。
當升科技證券部相關人士回應稱 " 沒有收到這方面消息，且 LG 化學屬于公司客戶，我們這邊合作的關系還是比較密切的。"
貝特瑞董秘張曉峰表示 ，"不太清楚 LG 的這個事情，沒收到這方面的消息。"
長遠鋰科表示，公司暫時沒有直接出口韓國的產品。
