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圖源@新能源求職服務
作為一個富有挑戰性和活力的新興行業，動力電池行業在近年來的市場上都占有足夠的比重，但電池企業為何會出現如此高的離職意愿度？其中的原因著實令人好奇。
是電池行業的工作環境和員工需求之間的匹配度出了問題，還是行業發展的壓力、企業管理模式的問題？企業又該如何解決這些問題？
蜂巢能源為何離職意愿如此高？
作為國內動力電池裝車前十名中唯一一家未上市企業，蜂巢能源脫胎于長城汽車動力電池部，成立于2018年。并在2022年11月18日公布了首版科創板上市招股書。
天眼查數據顯示，蜂巢能源的第一大股東是保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司，持股比例為39.4%，保定瑞茂則由長城控股100%持股。
在2019年-2022年上半年，其凈利潤分別為-3.26億元、-7.01億元、-11.54億元和-8.97億元，3年半時間虧損超30億元。
公司表示，由于當前研發投入強度較高、產能爬坡以及原材料采購價格增長等，公司尚未盈利且存在累計未彌補虧損。
電池行業作為一個技術密集型且競爭激烈的行業，對于產品的投入研發是至關重要的。
此外，企業內部的管理體系和文化氛圍也可能影響到電池員工的離職意愿。不良的管理體系、缺乏發展空間、缺乏激勵機制等問題都可能讓員工感到失望和無助，從而選擇尋找新的發展機會。
行業雖好，也要注重高質量經營
GGII依據終端零售數據統計顯示，2023年上半年國內新能源汽車銷售303.0萬輛，同比增長38%，帶動相應的動力電池裝機量約142.8GWh，同比增長42%。其中，動力電池裝機量排名前十企業合計約139.0GWh，占整體份額的97%，較去年同期提升2.9個百分點。
電池行業終端零售數據目前向好。但企業員工的離職意愿度如此之高，是否從側面反映了員工焦慮程度高，行業內卷問題越來越嚴重。
前三十強的電池企業中蜂巢能源的離職意愿度最高，從第四位企業欣旺達開始，先導智能、寧德新能源、寧德時代的離職意愿度也都超過4%。這些企業離職意愿度高的同時，招聘量也大，說明企業的人才流動性大。那么員工對于自身被優化的焦慮也愈發明顯。
中國汽車動力電池產業創新聯盟今年1-8月的數據顯示，國內動力和儲能電池合計累計產量456.2GWh，同比增長46.3%。1-8月，動力和儲能電池合計累計出口達87.9GWh，同比增長163.2% 。1-8月，動力電池累計裝車量219.2GWh, 累計同比增長35.3%。
行業數據的高額增幅是可以預見的峰值，隨之而來的便是下跌。蜂巢能源董事長楊紅新也說過：“2021年和2020年這兩年（動力電池）市場非常緊缺，所有人就看到了機會。但一擴市場增速就回落了，擴張的速度沒回落，就出現了階段性的過剩。”
行業內卷帶來的焦慮已經從企業統一層面下達至了員工。部分企業員工的情緒受到企業作出的不合理安排的嚴重影響。而情緒進而影響行為，導致了員工離職意愿的上升。
