電動(dòng)車(chē)時(shí)代，日系電池會(huì)錯(cuò)失？
受本國(guó)國(guó)情影響，純電汽車(chē)在日本的受歡迎程度并不高，強(qiáng)如特斯拉，去年一整年在日本的銷(xiāo)量，也還沒(méi)有達(dá)到6000臺(tái)。所以日系品牌造電車(chē)，不會(huì)僅僅局限于日本本土消費(fèi)者的喜惡，而是立足全球。
相對(duì)應(yīng)的，在如今的全球市場(chǎng)上，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，可沒(méi)有想象中那般“溫柔”。
10月25日開(kāi)啟的東京車(chē)展上，雖然中國(guó)企業(yè)不多，但無(wú)論是比亞迪，還是欣旺達(dá)，都稱(chēng)得上是動(dòng)力電池行業(yè)的佼佼者。而且巧合的一點(diǎn)，兩者還都是松下消費(fèi)電子電池業(yè)務(wù)的老對(duì)手。
很顯然，與日系品牌“卷”不動(dòng)，離開(kāi)甚至放棄中國(guó)市場(chǎng)相比，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)看到機(jī)遇，迎難而上，甚至打到了松下的“家門(mén)口”。
不否認(rèn)日系汽車(chē)品牌的統(tǒng)一覺(jué)醒，他們大興電動(dòng)化的時(shí)候，必然會(huì)為日本動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力。只不過(guò)現(xiàn)在擺在日本動(dòng)力電池行業(yè)面前的問(wèn)題是，一枝獨(dú)秀的松下，究竟還能不能支撐接下來(lái)日系車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
要知道，早在去年的時(shí)候，寧德時(shí)代就已經(jīng)與日本國(guó)民汽車(chē)品牌大發(fā)，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。變幻莫測(cè)的商場(chǎng)，誰(shuí)能保證不會(huì)有第二個(gè)日系汽車(chē)品牌與中國(guó)電池廠(chǎng)商達(dá)成合作？
硬幣的另一面，其實(shí)面對(duì)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，日系電池并非完全沒(méi)有招架之力。現(xiàn)在擺在其面前的“底牌”就有2張：4680電池和固態(tài)電池。
4680電池不必多說(shuō)，作為特斯拉極力推崇的未來(lái)動(dòng)力電池形態(tài)，誰(shuí)能率先拿下這一盤(pán)，誰(shuí)就能率先突出重圍。而松下的優(yōu)勢(shì)就在于，從一開(kāi)始的1865，到更進(jìn)一步的2170，再到如今的4680，其在圓柱電池方面的技術(shù)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量把控等，都實(shí)現(xiàn)了體系化、標(biāo)準(zhǔn)化能力。
而固態(tài)電池則是動(dòng)力電池市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是全球，都對(duì)其青睞有加。
有消息稱(chēng)，豐田與日本出光興產(chǎn)石油公司聯(lián)合研制硫化物固體電解質(zhì)，已取得“突破”，有望在2027年或2028年量產(chǎn)固態(tài)電池。松下同樣不甘落后，宣布將在2025~2029年量產(chǎn)一種小型全固態(tài)電池，先應(yīng)用于無(wú)人機(jī)，并逐步應(yīng)用到新能源汽車(chē)上。
時(shí)也，命也。點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)也好，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢也罷，這次透過(guò)東京車(chē)展不難看到的是，日系汽車(chē)品牌，已經(jīng)做好準(zhǔn)備，全面擁抱電動(dòng)化時(shí)代。而當(dāng)這個(gè)巨大的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，其強(qiáng)大的慣性，必然會(huì)掀起一股新的浪潮。
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)就一定能夠領(lǐng)先嗎？寧德時(shí)代就一定穩(wěn)居全球第一嗎？日系車(chē)就永遠(yuǎn)追不上嗎？
生于憂(yōu)患，死于安樂(lè)。我們常用“大象轉(zhuǎn)身，何其不易”形容中國(guó)汽車(chē)以外的汽車(chē)品牌，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)走在了新能源汽車(chē)發(fā)展的前列，而其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、前輩，都成為了緩慢的追隨者。
而今，這些緩慢的追隨者，卻是開(kāi)始加快腳步，從供應(yīng)鏈層面、從生產(chǎn)成本層面、從智能化層面……奮起直追。
所以說(shuō)，強(qiáng)大的日本電池，真的錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)車(chē)時(shí)代？
或許是的，因?yàn)楝F(xiàn)在能夠看到的日系電池廠(chǎng)商，只有松下一家，其余三三兩兩，不值一提；但也可能不是，日系車(chē)電動(dòng)化的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，屬于日系電動(dòng)車(chē)的“寒武紀(jì)時(shí)代”，必然帶動(dòng)整個(gè)日本零部件供應(yīng)鏈重構(gòu)升級(jí)，而動(dòng)力電池就是其中的重要組成部分。
如是這般，面對(duì)日本汽車(chē)品牌的“虎視眈眈”，“遙遙領(lǐng)先”的中國(guó)新能源汽車(chē)們，準(zhǔn)備好如何應(yīng)對(duì)了嗎？是秣馬厲兵、枕戈以待？還是繼續(xù)內(nèi)卷，沉浸于“楚門(mén)”的世界”？
