數(shù)據(jù)來源:新華社快報(bào)

與此同時(shí),我國新能源汽車動(dòng)力電池也迎來了井噴式的發(fā)展,總裝機(jī)容量超過了150GWh。如果再考慮到當(dāng)前國內(nèi)大量存在的電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車,各類電池容量難以估量。

動(dòng)力電池?zé)o序膨脹,也引發(fā)了很多網(wǎng)友,尤其是傳統(tǒng)燃油車車主的質(zhì)疑。畢竟新能源汽車動(dòng)力電池在車輛報(bào)廢或受損害的時(shí)候,會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的環(huán)境問題,為什么就偏偏要發(fā)展新能源汽車呢?今天我們就來關(guān)注一下新能源汽車發(fā)展的問題,給大家一個(gè)不一樣的看法。

首先,我們明確一個(gè)問題,那就是燃油車和新能源汽車的環(huán)境危害是什么?眾所周知,燃油車使用的大量化石燃料,排放了大量的二氧化碳?xì)怏w,會(huì)引發(fā)溫室效應(yīng),二氧化硫、氮氧化物,不僅會(huì)引發(fā)酸雨和光化學(xué)煙霧,還會(huì)對非機(jī)動(dòng)車駕駛員帶來嚴(yán)重的健康危害。

如今新能源汽車大量采用的磷酸鐵鋰電池三元鋰電池,雖然比起傳統(tǒng)的鎳鎘電池和鉛酸電池環(huán)保了一些,但其使用的大量重金屬物質(zhì),最后可能產(chǎn)生鋰鈷氧化物、二氧化氯、氧化鋰、氧化鎳等有毒有害物質(zhì),依舊會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生不可逆的危害。

其次,如何將各類機(jī)動(dòng)車使用帶來的負(fù)外部性降到最低?那就是做到有序排放,有序管理。但這點(diǎn)對燃油車來說非常困難,舉個(gè)最簡單的例子,如今我們的排放指標(biāo)已經(jīng)升級到了國六b,但滿大街跑的國三國四標(biāo)準(zhǔn)車輛能回爐重造,裝個(gè)三元催化器或是顆粒捕捉器?那顯然不現(xiàn)實(shí)。只能通過提高燃油環(huán)保指標(biāo),以及鼓勵(lì)老舊車型報(bào)廢的方式提高機(jī)動(dòng)車的排放水平。

但相比之下,新能源汽車動(dòng)力電池的使用管理,就方便得多了。同樣舉個(gè)簡單例子,電動(dòng)自行車換電瓶,以舊換新能折抵將近三分之一的價(jià)格,所以大家都愿意電池以舊換新。同樣的,新能源汽車動(dòng)力電池,也有一系列回收再利用措施。

按照GB/T 34014-2017《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》,每塊動(dòng)力電池都有“身份號(hào)碼”。按照GB/T 34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用梯次利用 余能檢測》,我們可以將回收的電池做梯次利用:

電池容量60-80%的電池作為發(fā)電站、5G基站的儲(chǔ)能電池使用,電池容量20-60%的電池作為路燈照明、家庭儲(chǔ)能的備用電池使用,電池容量在20%以下時(shí),電池才算完成一個(gè)輪回,進(jìn)行GB/T 33598.2-2020《車用動(dòng)力電池回收利用再生利用 材料回收要求》回收利用,新的動(dòng)力電池也就由此產(chǎn)生,這樣也能進(jìn)一步降低動(dòng)力電池的成本。

最后,如果大家仍然對新能源汽車持有偏見,認(rèn)為新能源汽車前景有限,或氫能源才是汽車的未來等等。那么大家不妨考慮一下,發(fā)展新能源汽車本身就是為了擺脫技術(shù)壟斷,專利壓榨,那么發(fā)展氫能源技術(shù),我們豈不是從一個(gè)火坑,跳到了另一個(gè)火坑?在外方出技術(shù)、中方出市場的合資車階段,每年都有大量的技術(shù)專利費(fèi)外流。

只有繼續(xù)發(fā)展混動(dòng)、純電的新能源汽車技術(shù),我們才能繞開發(fā)達(dá)國家利用“碳排放”對我們的限制和打壓,才能把汽車行業(yè)利潤留在國內(nèi),甚至用產(chǎn)品去撬開國外市場的大門!

從技術(shù)的角度來說,燃油汽車到動(dòng)力電池的新能源汽車,環(huán)保問題仍然存在,我們只能從政策的角度去完善、規(guī)范新能源汽車的發(fā)展,降低動(dòng)力電池帶來的負(fù)外部性危害。但是結(jié)合我們國家汽車行業(yè)的實(shí)際情況來說,發(fā)展新能源汽車事業(yè),又是那么地必須和迫切!對于當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展,大家又是如何看待呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你的看法。

 
鋰電池
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