▲圖片來源：央視新聞截圖
協議中提到，雙發將研制大圓柱電池，封裝形式為特斯拉正致力量產的4680。LG新能源此前一直是特斯拉研發高鎳三元鋰電池的4680電池的主力，近期還專門為開發特斯拉廣泛使用的4680電池而組建團隊。這次比亞迪拉來LG新能源合作磷酸鐵鋰4680電池，有機會反超特斯拉，成為全球第一家實現磷酸鐵鋰4680電池量產的企業。
01
寧德時代向左，比亞迪向右
從這次技術路線的選擇看，比亞迪創新磷酸鐵鋰的4680電池，將繼續與全球動力電池TOP1寧德時代進行差異化競爭。
自2007年推出磷酸鐵鋰電池后，比亞迪磷酸鐵鋰電池出貨量伴隨整車一直穩居國內首位。寧德時代則在三元鋰電池領域占絕對優勢。在技術路線上，兩巨頭向左向右，分別主打兩種電池技術，且不時互懟一下。
例如2020年，比亞迪在剛剛發布刀片電池時，以針刺試驗展示刀片電池表現最優，而三元鋰電池很危險。寧德時代對此表示出也沒看上刀片電池技術。隨后比亞迪銷售部副總經理李云飛在微博隔空喊話：“不服？！那也來扎一下吧。”寧德時代卻直接否定通過針刺測試=電池安全的觀點。
如今，寧德時代主打方形電池，在今年8月中旬全球首發“神行超充電池”，可“充電10分鐘，續航800公里”。9月4日，比亞迪與LG新能源敲定合作，致力研發大圓柱電池。
▲圖片來源：能源圈抖音截圖
曾有市場分析認為，大圓柱電池也被看作是挑戰動力電池“大王”寧德時代為數不多的機會之一。
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中日韓混戰4680，比亞迪加入
根據封裝形式，電池可以分為方形、圓形與軟包三種形態。在動力電池領域，特斯拉是圓形電池的第一個“吃螃蟹的人”，并在2020年推出高鎳三元材料的4680電池大圓柱電池（直徑46mm，高度80mm）。日本松下、韓國LG新能源均為特斯拉供貨圓柱電池。
而在中國電池廠中，據平安證券此前研報梳理，寧德時代、比亞迪、中航創新等主打方形，圓柱電池主要代表有億緯鋰能、國軒高科等。
雖然不是中國市場的主流，但在特斯拉推出高性能的4680之后，大圓柱電池受到了不少電池廠商的關注。其中也包括寧德時代。董事長曾毓群在今年3月表示，公司已研發成功4680、4695等大圓柱電池。
據國內某圓柱電池工程師透露，4680有降本潛力，這首先是因為4680對極片物料的利用率比方形電池更高，生產成本更低。其次，圓柱電池技術早在上世紀90年代就已在家電領域實現商業化，一些電池廠生產質量穩定，配套產線自動化程度高。
此外，大圓柱形電池更易實現熱管理控制，在進行高壓快充和提供強勁動力時控溫力較強。
但36氪在7月19日公眾號文章《大圓柱電池難產，挑戰寧王的挫敗》分析稱，寧德時代“不太擅長大圓柱”是行業半公開的秘密，寧德時代自身投入在第三代CTP技術麒麟電池的資源和熱情實際遠超大圓柱電池。
實際上4680電池是仍處于導入期的產品，即使是特斯拉自身，也沒有實現量產。據悉，特斯拉圓柱主力供應商松下在今年宣布延期量產計劃一年左右，另一圓柱供應商LG新能源截止目前沒有公布準確量產時間。
這次比亞迪攜手LG新能源合力打造磷酸鐵鋰的4680電池（LFP 4680），讓大圓柱電池獲得市場更多關注。其實，在弗迪電池和LG新能源在首爾簽下“戰略合作備忘錄”之前，比亞迪進軍圓柱電池已有預兆。
今年7月，“比亞迪采購與供應管理”公眾號就發布招募公告稱：擬對2023年大圓柱電池全自動烘烤線設備實行供應商公開招募。大圓柱電池全自動烘烤線設備主要用于大圓柱電池注液前的電芯烘烤。
據合作協議，弗迪電池與LG新能源將協力打造面向歐美市場的競爭力產品，雙方還將在家庭儲能、機器人及其他智能家居領域展開深度合作。
比亞迪的選擇和實力為中國新能源汽車乃至全產業鏈再次提供了思考范本。當車企被電池價格“綁架”時，比亞迪憑借技術實力在老本行中拿到了入場券；當廝殺過半后，比亞迪則在夾縫中選擇了合作與突破，用創新交出答卷。
“要做到世界第一！”這是2007年，比亞迪董事長王傳福面對世界吹過的牛。2022年，比亞迪以187.7萬輛的銷量成為新能源汽車的全球第一，用銷量證明其野心絕非子虛烏有。在電池賽道上，比亞迪為5年前提出的將電池業務分拆上市的目標準備，同時在細分技術上尋求全球性創新，向國際同行保持開放姿態，展望未來，比亞迪仍有廣闊的發展空間。
