有分析認(rèn)為，全固態(tài)電池如果實現(xiàn)量產(chǎn)，將在全球汽車領(lǐng)域產(chǎn)生一場重大革命，搭載全固態(tài)電池的電動汽車將加速替代燃油汽車。也有分析認(rèn)為，即使電動汽車使用了全固態(tài)電池，續(xù)航里程更長充電時間更短，但燃油車也不會退出歷史舞臺，二者將長期共存。
?所謂全固態(tài)電池，與現(xiàn)在廣泛使用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池最大的區(qū)別，在于使用的電解質(zhì)是固態(tài)的。
業(yè)界認(rèn)為，現(xiàn)在廣泛使用的鋰電池，其能量密度已經(jīng)達(dá)到極限，因此需要新的電池技術(shù)。全固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度，被視為可繼承鋰離子電池地位的新型電池技術(shù)。
全固態(tài)電池重量輕、體積小、能量密度和安全性高。具有充電時間短、續(xù)航距離長、輸出功率大等特性，并且耐高溫和高電壓，能滿足對動力性能要求高的跑車、需要頻繁快速充電的商用車等需求。
全固態(tài)電池搭載在電動汽車上，可以輕松實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1000公里。有效解決了電動汽車?yán)锍探箲]和補(bǔ)電焦慮。
但是，全固態(tài)電池也存在成本過高和穩(wěn)定性差的問題，距離量產(chǎn)還有一定距離。目前國內(nèi)一些廠家宣稱量產(chǎn)的固態(tài)電池，實際上是半固態(tài)電池，并非全固態(tài)電池。
豐田汽車宣稱爭取2027至2028年使全固態(tài)電池進(jìn)入實用化階段。在全固態(tài)電池的研發(fā)上，中國是不是落后了？就此，本人請教了一些國內(nèi)相關(guān)人士。他們認(rèn)為，國內(nèi)對全固態(tài)電池非常重視，寧德時代、比亞迪等企業(yè)的研發(fā)已經(jīng)取得很大進(jìn)展，量產(chǎn)的時間估計和豐田汽車差不多，不會落后。
