高管離職員工欠薪眾泰汽車突顯運營之困

    鋰電世界  2011年全年汽車銷量不足10萬輛、在中國在售品牌份額中占比僅0.74%的眾泰控股集團（以下簡稱眾泰集團），今年卻頻繁地出現(xiàn)在人們的視線中。

    今年年初，眾泰集團將原比亞迪銷售經(jīng)理夏治冰招致麾下，眾多業(yè)內(nèi)外人士隨夏的進入紛紛將目光投向這家一貫低調(diào)的浙江民營車企。然而，就在短短半年之后，夏治冰離職、“被架空”的消息再次讓眾泰集團成為焦點。

    隨后，成立于2011年3月的眾泰新能源汽車科技有限公司（簡稱眾泰新能源）內(nèi)部員工曝出公司欠薪，眾泰集團再次被推向風(fēng)口浪尖。

    此前，有內(nèi)部員工透露，眾泰以“上海、北京、杭州等地訂單過大，外購零部件，現(xiàn)金回轉(zhuǎn)慢”為由，拖欠員工工資一月有余。“本月月初所發(fā)工資為7月工資，8月一月工資仍未發(fā)放。”一位不愿具名的知情人士向《投資者報》記者透露。

    《投資者報》記者就此事向眾泰品牌部媒介專員求證，截至發(fā)稿，未收到公司回復(fù)。

    “錯綜復(fù)雜”的眾泰新能源

    從眾泰新能源公司公開資料中得知，眾泰新能源公司是眾泰控股集團在杭州設(shè)立的全資子公司。該公司下轄營銷中心、研發(fā)中心即紐貝耳汽車（杭州）有限公司及浙江太騰進出口有限公司。其中，紐貝耳汽車（杭州）有限公司注冊成立時間為2008年7月。

    “紐貝耳汽車公司的總經(jīng)理毛黎明與眾泰集團的董事長吳建中有一定的親戚關(guān)系。紐貝耳在電驅(qū)動技術(shù)方面很厲害，眾泰最初進入新能源汽車領(lǐng)域時便與紐貝耳展開了合作。”上述知情人士在接受《投資者報》記者采訪時稱。

    眾泰集團自2003年開始涉足整車制造，此前，其一直以生產(chǎn)汽車配件為主業(yè)。當眾泰進入汽車整車行業(yè)時，同處浙江的吉利集團已在汽車行業(yè)奮戰(zhàn)了6年。為“與競爭對手站在同一起跑線上，齊頭并進”，眾泰在經(jīng)過了依靠引進生產(chǎn)線生產(chǎn)小眾車型的初期階段后，選擇了對于眾車企而言均為新鮮事物的新能源汽車為切入口。

    與純電動車另一“先行者”比亞迪選用的垂直整合模式不同，眾泰依托江浙地區(qū)汽車強大的零配件制造業(yè)，選擇平臺整合的方式發(fā)展新能源汽車。在成本最高的電池上，眾泰選擇了與國內(nèi)最大的汽車零部件巨頭萬向集團合作。

    而在電控、電機和電池管理系統(tǒng)上，眾泰則選擇了與紐貝耳合作。“此前，紐貝耳與眾泰屬于合作關(guān)系，紐貝耳在技術(shù)上支撐眾泰，但它一直是實行獨立核算、自負盈虧的法人主體。但在今年5月被并入眾泰新能源后，原紐貝耳總經(jīng)理毛黎明成了眾泰新能源的副總，他與總經(jīng)理董煒江之間現(xiàn)在屬于上下級關(guān)系。”上述知情人士透露。

    9月20日記者致電眾泰集團品牌部，希望就有關(guān)事宜采訪眾泰新能源相關(guān)負責(zé)人，回復(fù)稱，“眾泰新能源尚未建立單獨的品牌部，所有媒體采訪預(yù)約需先經(jīng)過眾泰集團然后轉(zhuǎn)至眾泰新能源。”

    而在眾泰新能源的官方網(wǎng)站上，關(guān)于企業(yè)的介紹也只拷貝了眾泰集團的相關(guān)簡介，未對眾泰新能源公司進行任何單獨的介紹。

    在上述知情人士看來，如此不清晰的組織機構(gòu)設(shè)置，“遲早要出問題”。

    新能源汽車推廣之困

    但問題不僅僅出在內(nèi)部。在純電動車市場化還看不到曙光之時，眾泰在當?shù)卣闹С窒拢_始嘗試電動車租賃和推行電動出租車業(yè)務(wù)。“電動車要被個人接受恐怕還需要一段時間，電動出租車或公交車要發(fā)展，配套跟不上也發(fā)展不起來。”在深圳一家新能源科技公司進行電池管理系統(tǒng)研發(fā)的工程師向《投資者報》記者表示。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型4460輛，其中純電動汽車2227輛，混合動力汽車2237輛。眾泰新能源在其中所占比重為4%，上半年累計銷售263輛。

    “眾泰新能源的車目前基本都是采購用作電動出租車，私人購買很少。但即使像杭州這種推行電動出租車走在前列的城市，到目前為止市區(qū)運營的電動車總量也僅有1000輛。”上述知情人士透露，“如此小的量，眾泰新能源生存下去的確不容易。眾泰新能源現(xiàn)在的眾泰集團的地位也比較尷尬，總是不掙錢，一直處于虧損狀態(tài)。眾泰集團也一直在考慮是否要將其劃分出去單獨運營。”

    而對于眾泰另一力推的電動車租賃模式，上述知情人士稱“這個模式是好的，但租車肯定是巨虧的業(yè)務(wù)，需要政府的支持”。

    眾泰從2010年1月就以“租賃試運營”的模式，在杭州開始眾泰2008EV的商業(yè)化試運營。但兩年多過去，真正投入市場的用于租賃的眾泰電動車數(shù)量十分有限，杭州目前僅70輛左右，2500元/月的價格并未引來眾人的關(guān)注。此外，在2010年租賃計劃推出初期，眾泰宣稱將在北京投入100輛電動車用于租賃的計劃也無疾而終。

    “電動車租賃要發(fā)展，需要有充足的充換電配套，但現(xiàn)在配套還很不完善。另外，因為電動車初期投入很大，需要有政府補貼，但現(xiàn)在政府下一步的補貼計劃并不明朗，廠商都不敢投入。”上述工程師稱。

    據(jù)此前吳建中對外透露，根據(jù)國家針對私人純電動車購買補貼6萬元，杭州地方最高補貼可以達到6萬元，以及電費租賃等方面補貼的相關(guān)規(guī)定，截至到2011年12月，眾泰新能源已獲國家、地方兩級政府的補貼共計1500萬元。

    “對于投入成本巨大的新能源汽車，這點補貼只是杯水車薪。”上述知情人士說，“如果眾泰這種規(guī)模較小的企業(yè)無法獲得政府更多的和持續(xù)的支持，生存下去將更加困難。”