無獨有偶。今年6月，億緯鋰能花費9800萬元在德布勒森西北工業區購置了45公頃（45萬平方米）土地，并宣布投資13.1億歐元（99.7億元）建設大圓柱粒子電芯，用于供應寶馬。
德布勒森，匈牙利最發達的工業城市，聚集了美國德州儀器、德國大陸集團、寶馬集團還有英國電信等等全球知名跨國公司，以及大量中小供應商組成的汽車產業鏈
此前，恩捷股份2021年在匈牙利德布勒森投資建設鋰電池隔膜生產基地，投資3.4億歐元（26.52億元）；2022年，蔚來在此建設全球首個海外工廠，作為其加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心。
另外，比亞迪、中創新航、蜂巢能源、香港CHR、華友鈷業……紛紛宣布在匈牙利建廠或準備建廠。
彭博新能源財經數據顯示，2022年中國電池產能居全球第一，893GWh，占比達77%；波蘭和美國分列世界第二和第三位，生產了73和70GWh的電池，全球占比均為6%，匈牙利排名第四，38GWh，全球產能占比3%。
西雅爾多稱，匈牙利動力電池產量現在排名全球第四，待投資項目全部建成達產，排名將上升為全球第二。
中國動力電池行業巨頭“出海”，為何不約而同紛紛扎堆歐洲小國匈牙利？
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原因一：歷史悠久的汽車工業
鮮為人知的是，匈牙利雖小，但汽車工業歷史悠久。
1949年，匈牙利生產的大客車、卡車、公共汽車已經不同程度上出口到我國。2004年5月1日，匈牙利加入歐盟后，很快成為德國汽車重要的產業轉移陣地之一。
目前，完善的汽車制造業占到該國制造業產出的三分之一和出口總值的五分之一。數據顯示，匈牙利全國共有740多家汽車及零部件生產企業，世界上最大的20家最大的汽車制造商之中的14家均在匈牙利設有整車或零部件生產基地，包括奔馳、奧迪、寶馬、PSA。匈牙利也成為中國和德國之外，第三個擁有世界三大豪華車企制造工廠的國家。另外，世界上最大的100家汽車零部件廠家中，一半以上在匈牙利建設有工廠。
為了滿足跨國車企的采購需求，作為供應商的中國電池企業，紛紛前來建廠就不難理解。
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原因二：獨特的區位優勢
今年10月，全球60%以上的新能源汽車由中國制造，動力電池企業世界前10名中占到6家，且包攬了第一第二名。
而歐洲，則是全球范圍內僅次于中國的大市場。
因此，“出海”歐洲，是進擊中的中國動力電池和新能源汽車必經路徑。但這里有一個棘手的問題——非歐盟成員國在此交易，將要上繳巨大的稅收。匈牙利作為歐盟成員，地處歐洲中心地帶，毗鄰捷克、奧地利、德國、波蘭、羅馬尼亞等具有發達汽車工業的國家。
更為重要的是，雖然深處歐洲大陸，中歐海路快線的建成，使匈牙利通過海運、鐵路連接的方式，成為一帶一路在歐洲的關鍵節點。這條通道，可確保在匈牙利投資的企業，與國內保持暢通物流。
更為關鍵的是，匈牙利某種程度上對華友好。
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原因三：友好的營商環境
在目前中西方政治博弈日漸加劇的大背景下，穩定的政策預期成為企業對外投資考量的關鍵。
不同于大部分歐洲國家，匈牙利政府奉行相對獨立自主的外交政策和積極的對華政策。
2011年，匈牙利正式啟動“向東開放”政策，其時任總理認為，世界經濟增長中心正在向亞洲國家轉移；隨后，該國成為首個與中國簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄和第一個設立人民幣清算、發行人民幣債券的中東歐國家；2018年，中美貿易戰爆發，歐盟準備全面打壓華為5G時，匈牙利發來了大量訂單；此外，其也是歐洲最早對中國免簽的國家……目前，在中歐關系和俄烏沖突中，匈牙利保持中立。
在具備產業優勢的基礎上，匈牙利政治友好成為國內動力電池企業將其作為進軍歐洲市場據點的重要原因。
另外，針對新能源汽車產業，匈牙利政府近幾年接連出臺了多項非常具有競爭力的支持政策。據悉，在其提出的歐盟基金支持、匈牙利政府補貼、稅收減免、研發補貼、培訓補貼和就業補貼六個方面里，資金補貼最高可達到投資額度的60%。
“電動汽車行業是東西方經濟真正的交匯點。西方主要汽車制造商很快會將重點轉向電動汽車。”
如今，一系列來自中國的大額投資，正助推這個人口世界排名96位的小國，出口額攀升至第34位（2022年數據）。但是，“出海”仍需謹慎。
