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同時，數據還顯示，在過去兩年間，美國公布的新增汽車投資中，約有三分之二流向了美國的東南部地區，似乎有意遠離美國傳統汽車工業的大本營——五大湖區域。
Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor表示，所有工廠建成后將創造超過15萬個直接就業機會，部分項目的投資額即使不是當地歷史上最大的經濟發展項目，也至少是最大之一。
有分析人士指出，這一波瘋狂的投資潮背后的主要推手或許是，美國拜登政府于2022年通過的包含一攬子氣候保護計劃的《通脹削減法案》，其中承諾，將撥出數百億美元用于補貼電動汽車和電池廠項目，以及鋰和石墨等電池材料的加工設施。
2022年以來，美國已經慢慢掀起了一輪鋰電池投資熱潮。其中，通用汽車于2022年9月宣布，與LG新能源在美國俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產廠已經開始生產，并正在田納西州和密歇根州建設另外兩家工廠；松下控股也表示，將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托(De Soto)建造一家電池工廠；福特汽車、豐田汽車公司和Stellantis也有數十億美元的美國鋰電池廠項目正在進行。
然而，就在勢頭正盛之時，美國新能源巨頭特斯拉“破了一盆冷水”。當地時間1月2日，特斯拉發布的2022年第四季度汽車生產和交付報告顯示，四季度總交付量環比增長11%至40.53萬輛，再創紀錄，但不及市場預期的42萬-43萬輛；四季度總產量為43.97萬輛，略超預期的43.88萬輛，為連續第3個月出現產能過剩。
有華爾街分析師認為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰的嚴重性，2023年度的(交付)數據可能會出現重大調整。
