國務委員兼外長秦剛會見馬斯克（圖/外交部官網）
秦剛表示，中國人民正以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興。中國式現代化是人口規模巨大、全體人民共同富裕、人與自然和諧共生的現代化，將創造前所未有的增長潛力和市場需求，中國新能源汽車產業發展前景廣闊。中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。中國的發展是世界的機遇。一個健康、穩定、建設性的中美關系既有利于中美兩國，也有利于世界。拿特斯拉汽車來比喻，發展好中美關系，需要把準方向盤，沿著習近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的正確方向前進；及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進互利合作。
馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
中國已經成為特斯拉重要的制造中心，上海工廠在2022年生產了超過71萬輛汽車，約占該公司全球產量的52%。此外，今年4月，特斯拉儲能超級工廠項目同樣簽約落戶上海，這也是特斯拉在美國本土之外的首個儲能超級工廠項目。
總體來看，對于特斯拉而言，不論是市場還是產業基礎，中國都極為重要。而馬斯克的再度訪華，也讓市場紛紛猜測特斯拉在中國會有新的動作。
馬斯克與曾毓群會面
實際上，馬斯克也并未讓大眾的猜測落空。
當天下午，網絡平臺流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群在某酒店大堂并排前行的照片。照片顯示，緊隨馬斯克和曾毓群后的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。
那么，馬斯克和曾毓群商談了些什么？
社交媒體流傳的馬斯克與曾毓群會面照片（圖源/網絡）
據澎湃新聞消息，業內人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。
順著這個分析，讓我們一探究竟。
關于上海儲能超級工廠的儲能電芯供應
今年4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行，這一超級工廠將專門生產其儲能產品Megapack，初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，產能規模近40GWh。項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。這是特斯拉在國內，同時也是在上海的第二個超級工廠。
Megapack是特斯拉于2019年推出的商用儲能能源產品，采用磷酸鐵鋰技術路線，每個單元最大可儲存3MWh，目前已在歐洲、澳大利亞等地的儲能項目里廣泛應用。
但是，Megapack處于供不應求的狀態。據特斯拉官網此前數據，Megapack訂單最早預計交付期在2024年第四季度，此前產品均已銷售完畢。而目前特斯拉儲能系統主要由美國內華達州超級工廠生產，產能僅約3GWh。
因此，特斯拉一直在提高專門生產Megapack產品的工廠產能，以滿足日益增長的市場需求。
2021年9月，特斯拉宣布在加州拉斯羅普建造Megafactory超級工廠，這也是其全球首座儲能超級工廠，規劃年產能40GWh。維科網鋰電注意到，今年2月，特斯拉的新視頻顯示，該工廠每68分鐘生產一臺Megapack。
除了Megapack，特斯拉還有Powerwall、Powerpack兩款家用儲能及商用儲能產品。基于三款產品的布局，2022年是特斯拉儲能業務增長速度最快的一年，全年累計裝機量6.5GWh，同比增長64%。儲能業務實現營收272.25億元，且毛利實現轉正，達到7.37%。
今年一季度，特斯拉儲能裝機量更是大幅攀升。據財報數據，2023Q1特斯拉儲能裝機量達3.89GWh，同比增長360%，環比增長58%。
一面是裝機量的快速增長，一面是產能不足，特斯拉加快擴張Megapack產能規模合情合理。據咨詢機構Infolink數據顯示，2022年全球儲能電池出貨排名前五的企業中國占據四個席位，分別是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、三星SDI和瑞浦蘭鈞。
特斯拉選擇上海為儲能布局地，一方面，或是想要利用中國儲能在政策支持、產業鏈配套及生產制造方面的優勢，再次復制上海超級汽車工廠的成功；另一方面，或將加劇儲能賽道的競爭，在一定程度上推動中國儲能產業市場化進程。
如果確定采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，那么寧德時代儲能業務將再次騰飛，磷酸鐵鋰電池也將水漲船高。
值得一提的是，5月24日，寧德時代在SNEC2023上發布全球首個零輔源光儲融合解決方案，光與儲實時聯動，實現毫秒級功率控制，保障電力平滑輸出，同時充放電效率提升10%。
其中，通過獨創的高溫電芯技術結合自加熱技術，實現系統自主控溫，無懼寒暑，無需冷卻系統及外部輔助電源，擺脫儲能電池對輔助電源的依賴，在全球范圍內率先開啟0輔源光儲融合新時代。
未來寧德時代獨創的高溫電芯技術又是否會應用到特斯拉上海儲能超級工廠的產品中，可拭目以待。
關于未來在北美合建電池廠事宜
今年3月底，彭博社報道稱，特斯拉已與美國白宮官員討論了尋求與寧德時代在美國建立電池工廠的計劃。
至于合作模式，特斯拉希望與福特此前的公告類似，即福特全資持有，寧德時代提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可，收取許可費。特斯拉考慮在得克薩斯州建設電池廠，以供應其在當地的電動汽車組裝廠，不過最終選址尚未敲定。
有分析認為，特斯拉可能從寧德時代方面尋求大圓柱電池技術許可。原因在于目前特斯拉4680電池量產方面仍然存在技術難題，很大程度上影響Cybertruck、semi等新車型在2023年的推出規劃，且特斯拉在得州超級工廠在建4680電池產能。
維科網鋰電注意到，寧德時代在3月24日舉行的2022年度業績說明會上表示，“應個別客戶特殊應用要求，公司已研發成功4680、4695等大圓柱電池。同比進行測試，我們的大圓柱電池循環壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近我們的麒麟電池。”
不過，維科網鋰電分析認為，也有可能購買多個技術許可。馬斯克曾在2021年先后明確表示，未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰；未來特斯拉所有的儲能系統有可能都會采用磷酸鐵鋰電池。
馬斯克還會有哪些“行程”
今天（5月31日）是馬斯克訪華的第二天。路透社報道稱，馬斯克在上午以訪問中國商務部，開啟了他訪華的第二天行程。
同時，工業和信息化部官方網站于中午發布消息稱，工業和信息化部部長金壯龍31日在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。
短短兩天時間內，馬斯克先后與國務委員兼外長秦剛會面，并拜訪了商務部和工信部，各路人士紛紛猜測馬斯克究竟會商談哪些話題。其中，大家最關心的是，此次馬斯克訪華，會否讓特斯拉FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）在中國落地。
今年4月，曾有消息稱特斯拉即將在中國開展FSD的大范圍測試。5月13日，上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂表示：下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。
有了這些消息的鋪墊，再加上馬斯克訪華帶來的神秘色彩，可不就讓大家紛紛猜測FSD或將正式在中國鋪開。畢竟特斯拉上海超級工廠數據中心已經成立近兩年，且有消息稱，目前FSD僅在北美地區有Beta版，美國售價1.5萬美元，加拿大售價1.75萬美元。
數據中心本土化已默默鋪墊了兩年的時間，疊加FSD高單價背后的高額利潤，馬斯克才不會放過這筆一本萬利的買賣，而且中國是全球最大的新能源汽車市場，中國市場已經成長為特斯拉銷量僅次于美國的第二大市場，特斯拉在中國市占率頗具優勢。
此外，前不久已有多方報道稱特斯拉柏林超級工廠開始交付裝載比亞迪刀片電池的MODEL Y基礎版。但特斯拉和比亞迪雙方都未對外宣布過這一合作事宜，馬斯克此行不知會否與王傳福會面，正式宣布雙方合作的消息。
