除了尺寸之外，4680電池還有一些技術創(chuàng)新。比如它采用了無極耳或全極耳的設計，就是把正負極薄膜上的邊緣都做成鋸齒狀，然后折成一個平面作為輸出端。這樣可以大幅減少動力電池的發(fā)熱和內(nèi)阻，提高效率和安全性。
聽起來很美好對吧？但是問題來了，這些優(yōu)點都是理論上的，在實際生產(chǎn)和使用中是否能夠達到預期呢？答案似乎是否定的。據(jù)媒體報道，在用上了4680電池的特斯拉Model Y走下生產(chǎn)線后，有人根據(jù)它們的重量、體積和能耗算出它們的單體能量密度竟然還比常見的2170電池低了13%。而且無鈷正極和全硅負極也沒有用上。用上了4680電池的Model Y價格雖然比2170版本便宜了一些，但續(xù)航也不升反降。
造成這一局面的原因是多方面的，例如4680電池在工藝上還不夠成熟，尤其是無極耳設計對焊接技術要求很高，另外4680電池在散熱上也面臨挑戰(zhàn)，因為它們太大了，在徑向散熱方面不如小尺寸的圓柱形或片狀電芯。
從這個角度來看，特斯拉可能需要重新審視自己對于4680電池過于樂觀甚至盲目自信的態(tài)度，并加快自身在技術研發(fā)和生產(chǎn)效率方面的提升。否則，如今已經(jīng)在電池領域被中國企業(yè)超越的特斯拉在未來越來越激烈的市場競爭中可能會失去目前的優(yōu)勢。
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