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但是韓系電池廠的動作還是比國內廠商慢了不少，在今年一季度的市場占比中，韓國電池廠商的總份額又下降了1.3%，僅剩下24.7%，而中國電池廠商的總份額已經增長到60.9%。
此次又在歐洲市場失去特斯拉這個大客戶后，今年的市場份額可能還會下降。
至于日系僅剩的松下終于在近日有所醒悟，根據《Nikkei Asia》5月22日報道，松下年內將花費7000億日元用于設備投資，其中過半數資金將投入美國堪薩斯州的車用電池業務，力爭1年內將電池產能提高60%。
此次的投資規模是松下歷史上最大的，不僅是2022年資金的4倍以上，更是其2022年利潤的3倍，這意味著松下在動力電池上已經做好破釜沉舟的打算，想要搶回市場。
隨著比亞迪成為特斯拉的海外電池供應商后，日韓電池廠必然有所動作，畢竟之前在海外市場除了寧德時代并沒有更多中國供應商的身影，他們的基礎并未被動搖，但是在特斯拉牽手成功比亞迪后，是否會影響到其他海外客戶的選擇就很難預測了，特別是比亞迪在中國市場已經和豐田、現代、雪鐵龍，戴姆勒等車企都有接觸的前提下。
可以說隨著比亞迪電池搭載到特斯拉上，市場就已經發生了變化，對日韓電池廠來說清庫更加嚴重。但這也是國內的電池廠商的是機遇，可以預見，動力電池市場的競爭在未來只會更加激勵。
