近日駱駝電池頻繁指出鉛酸行業升級時出路

    鋰電世界  近日，駱駝股份動作頻繁，公司9月6日與吉林省安圖縣政府簽訂《投資意向書》，公司擬 出資約10億元建設“年產600萬KVAH全循環新型高性能密封蓄電池項目”。結合駱駝股份的 半年報，不難理解駱駝股份為何仍然繼續進行產能的擴張，半年報顯示，駱駝股份的鉛酸 蓄電池庫存數量幾乎為零，而另外一家鉛酸蓄電池上市公司風帆股份的庫存量維持在一個月左右。

    不過，遠水解不了近渴；駱駝股份在吉林省的項目分兩期進行，第一期項目要到2014年才能形成400萬KVAH的產能；而二期項目要到2016年才能實際投入生產。而縱觀去年以來駱駝股份的擴張歷史，顯示，2011年底，駱駝股份設立全資子公司駱駝集團華中蓄電池有限公司，投入募集資金2.08億元用于年產400萬kVAh的新型低鉛耗免維護蓄電池項目，同時今年 6月與豐業投資簽訂了合作協議，擬在梧州建設“600萬kVAh全循環新結構免維護蓄電池以 及新能源電池”項目。不過，上述項目完成最好的在85%左右，并且尚未投產。總體上，自2011年底至目前，駱駝股份的新擴產產能達到1600萬kVAh。

    此外，駱駝股份將重點發展主營的汽車啟動用蓄電池業務，電動助力車業務將逐漸放棄。 在動力類型鉛酸蓄電池行業進入巨頭時代之后，啟動類型鉛酸蓄電池行業目前也有巨頭化傾向，并且隨著市場的成熟，啟動類型和動力類型鉛酸蓄電池之間的介入壁壘逐步加大，新入企業的生存可能性越來越小；啟動鉛酸行業巨頭化時代漸行漸近。

    鉛酸低速車升級是中國電動車出路

    與此同時，北京利維能電源設備有限公司總裁孫曉東9月14日再第三屆綠色汽車國際峰會上表示，中國電動車的出路之一是將鉛酸低速車升級為鋰電增程式電動汽車。目前，日本和歐洲已經開始推動超小型交通工具的發展。2012年6月4日，日本國土交通省發布了《超小型交通工具導入指南》。在《指南》中新劃分出了環保性能出色，尺寸小于輕型汽車，性能高于迷你車150cc以下的四輪機動車的車輛類別，以便解決城市建設時存在的問題。