信息量巨大！傳“鋰王”入股梅賽德斯奔馳與吉利合資車企

5月4日，據(jù)彭博社報道，有知情人士透露，天齊鋰業(yè)正在考慮入股梅賽德斯-奔馳與吉利控股的合資企業(yè)智馬達(dá)汽車有限公司（Smart Automobile Co，簡稱“智馬達(dá)汽車”）的少數(shù)股權(quán)，投資金額約為1億至2億美元，目前相關(guān)談判正在進(jìn)行中，而這也將成為智馬達(dá)汽車最新一輪私募融資的一部分。

對此消息，財聯(lián)社報道顯示，天齊鋰業(yè)回應(yīng)稱：“我們沒有這方面應(yīng)披露和未披露的信息。”吉利控股則回應(yīng)稱“并無相關(guān)信息”。

作為“當(dāng)事人”的Smart高層則表示，“針對相關(guān)媒體的猜測內(nèi)容，我們不予置評。”

天齊鋰業(yè)“向下”

“考慮”一詞的意思是思考問題，以便做出決定。也就是說，天齊鋰業(yè)可能正在考慮入股智馬達(dá)汽車這一事宜，但還未做出決定。

那需要考慮哪些問題呢？

天齊鋰業(yè)為國內(nèi)最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)商之一，且已經(jīng)實現(xiàn)了鋰精礦100%自給，目前在全球擁有四處礦權(quán)，分別為澳大利亞的格林布什礦、四川雅江措拉礦、智利的阿塔卡瑪鹽湖和西藏扎布耶鹽湖。其中格林布什礦和阿塔卡瑪鹽湖為全球之最，天齊鋰業(yè)擁有雅江措拉礦100% 權(quán)益。

在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，此前天齊鋰業(yè)主要針對產(chǎn)業(yè)鏈中游進(jìn)行延伸布局。國內(nèi)方面，天齊鋰業(yè)先后入股電池企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源（3.26%）、中創(chuàng)新航H股（1.14%）、上海航天電源（9.91%）。其中還與衛(wèi)藍(lán)新能源成立了合資公司，與中創(chuàng)新航在戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系上完成了交叉持股，各自成為對方H股IPO的基石投資者；國外方面，入股了美國固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)SES公司（7.97%）。

如若天齊鋰業(yè)入股智馬達(dá)汽車，則意味著其首次將產(chǎn)業(yè)向下延伸至新能源汽車終端，與主機(jī)廠形成利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的深度捆綁關(guān)系。那么，天齊鋰業(yè)是否愿意參與并管理整車制造，反之又會承擔(dān)什么角色呢？目前同行可參考的案例是競爭對手贛鋒鋰業(yè)入股嵐圖汽車和廣汽埃安。

將目光轉(zhuǎn)向此次報道的“當(dāng)事人”。智馬達(dá)汽車作為梅賽德斯-奔馳與吉利控股合資企業(yè)，于2020年1月設(shè)立，注冊資金54億元，雙方各出資27億元。梅賽德斯-奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份，雙方致力于在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

smart品牌正加速完成從燃油車到電動化的轉(zhuǎn)型，旗下smart精靈#1在2022年投放國內(nèi)市場，配套中創(chuàng)新航和瑞浦蘭鈞的電池。最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，smart精靈#1 國內(nèi)銷量為4390輛，至今累計在中國市場交付26299輛。與此同時，在今年4月的上海車展上smart首發(fā)第二款車型smart精靈#3，預(yù)計今年6月在國內(nèi)率先上市并同步開啟交付。

就銷量而言，smart品牌對比同行不算特別能打，但煥新再出發(fā)，目前旗下車型還不算多，加之兩大靠山，尚可觀后續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，后續(xù)的投入也必定不會少。

總體來看，無論是戰(zhàn)略布局，還是資金投入等方面，天齊鋰業(yè)需要深入分析和評估，再進(jìn)行權(quán)衡取舍。

產(chǎn)業(yè)鏈加速融合

在新能源行業(yè)競爭加劇的背景下，對外投資是一家企業(yè)拓寬產(chǎn)業(yè)護(hù)城河，提升盈利能力的重要手段。

在天齊鋰業(yè)之前，電池端和材料端已有多家企業(yè)投資下游車企，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)融合逐漸加深加快。

電池企業(yè)端，不得不提的就是寧德時代，投資面涵蓋七家新老車企。2021年5月，寧德時代通過全資子公司入股愛馳汽車，注入資本金308.155萬元，持股0.36%；同月，北汽藍(lán)谷完成定增，寧德時代獲配3億元；8月，參投極氪Pre -A輪融資；11月，增資阿維塔，成第二大股東，持股17.1%；同樣是11月，哪吒汽車宣布寧德時代將參與D2輪融資；2022年12月，寧德時代全資子公司問鼎投資入股奇瑞汽車母公司奇瑞控股，持股3.7252%。另外，寧德時代還入股了賽力斯。

不僅如此，寧德時代還與投資的多家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，甚至成立了合資公司，且合作車企會快速“響應(yīng)”寧德時代新電池產(chǎn)品。例如麒麟電池首發(fā)極氪009，也將落地賽力斯的AITO問界系列新車型；鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。

欣旺達(dá)去年參投嵐圖汽車A輪引戰(zhàn)融資，成為后者股東之一。

國軒高科2017年就出資1000萬元，參與了北汽新能源B輪融資。

材料企業(yè)端，去年8月，贛鋒鋰業(yè)公告，決定參與廣汽埃安通過增資擴(kuò)股方式引入戰(zhàn)略投資者項目；隨后也參投了嵐圖汽車A輪引戰(zhàn)融資，成為股東之一。

不難看出，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正加速融合，背后的邏輯是風(fēng)險共擔(dān)、合作共贏。但深入觀察，不難發(fā)現(xiàn)，同時呈現(xiàn)一種強(qiáng)者“朋友圈”越鋪越大，強(qiáng)者選擇強(qiáng)者合作的趨勢。而動力電池行業(yè)正迎來新一輪“洗牌”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的情況下，不具備資源、大客戶等優(yōu)勢的企業(yè)將會被淘汰。